Triumph Bonneville T120 2017 — Fiche technique

Imaginez un twin parallèle britannique qui tournait à 865 cm3 depuis des années, séduisant par son style mais frustrant par ses mollets. La Bonneville avait le visage d'une icône et les bras d'un scooter de grosse cylindrée. Le charme opérait, certes, mais il ne suffisait plus face à une Royal Enfield Interceptor 650 survitaminée ou une Moto Guzzi V7 qui ne demandait qu'à gratter. Triumph a fini par entendre le message, et la triumph bonneville t120 marque le début d'une autre conversation.

Le nom T120 n'est pas choisi au hasard. En 1959, la Bonneville originale revendiquait 120 miles à l'heure avec 47 chevaux et une boîte quatre rapports. C'était une performance. Aujourd'hui, le nouveau 1200 cm3 calé à 270 degrés d'allumage produit 105 Nm de couple dès 3100 tr/min, soit 54 % de plus que le 865. Quatre-vingt chevaux à 6550 tr/min, une boîte six rapports, une gestion des gaz par ride-by-wire, un refroidissement liquide dissimulé derrière des ailettes façon air. Triumph a fait entrer cette classic du XXIe siècle dans la modernité sans briser la silhouette. L'essai triumph bonneville t120 révèle une moto qui s'apprécie dès les premiers mètres, portée par un couple épais et disponible que l'ancien bicylindre ne pouvait que promettre.

Côté électronique, la fiche technique triumph bonneville t120 ne déçoit pas les amateurs de technologie discrète. Deux modes de conduite Road et Rain, contrôle de traction, embrayage anti-dribble, ABS série, antidémarrage codé. Les poignées chauffantes, la prise USB et le régulateur de vitesse en option complètent un tableau de bord rétro dans la forme mais digital dans le fond : rapport engagé, mode de conduite, autonomie, consommation instantanée, double comptage miles et kilomètres. Les faux carburateurs cachant l'injection résument bien l'état d'esprit général de la machine, une honnête duplicité au service du style. Le triumph bonneville t120 black pousse encore l'esthétique dans ses retranchements avec ses finitions sombres qui accentuent la présence de la machine.

Avec 224 kg tous pleins faits, une selle à 785 mm et un empattement de 1445 mm, la T120 se destine aux conducteurs expérimentés qui cherchent un compagnon de route quotidien ou de weekend, pas à un débutant cherchant sa première machine. La vitesse maxi annoncée est de 190 km/h, honnête pour une classic qui ne prétend pas jouer dans la cour des roadsters sportifs. Le cadre double berceau tubulaire acier reprend le style traditionnel, les fourches Kayaba de 41 mm et les amortisseurs réglables en précharge assurent un confort suffisant sans transformation sportive. La consommation annoncée de 4,5 L/100 km paraît optimiste mais le réservoir de seulement 12,87 litres limitera l'autonomie sur route. Pensez à anticiper les arrêts si vous partez en voyage, ou investissez dans une bagagerie triumph bonneville t120 adaptée pour emporter de quoi patienter.

Un point sensible mérite d'être mentionné clairement, car l'avis triumph bonneville t120 honnête ne peut l'éluder. En mars 2019, Triumph a lancé un rappel sur les Bonneville T120 et T120 Black produites entre août 2015 et janvier 2019, ainsi que sur plusieurs autres modèles de la famille Street. Le problème impliquait un câble d'embrayage susceptible d'endommager le faisceau électrique principal, avec un risque de perte de puissance et de dysfonctionnement de l'éclairage. Plus de 68 000 motos dans le monde étaient concernées. Si vous cherchez une triumph bonneville t120 occasion, vérifiez le numéro de série avant tout achat et confirmez que la réparation a bien été effectuée. Triumph a pris en charge les frais, mais un exemplaire non traité reste un achat à risque. Les accessoires triumph bonneville t120 et la personnalisation possible via le kit Prestige Heritage ajoutent de la valeur à la machine, mais c'est la fiabilité mécanique qui conditionne réellement le plaisir sur la durée. Affichée à 12 500 euros au lancement, elle se positionne comme une premium accessible, à condition de choisir son exemplaire avec méthode.