BMW 1200 R NineT Moto Heroes 2020 — Fiche technique

Imaginez trente acheteurs dans le monde entier qui reçoivent, avec leur moto, une paire de lunettes Brett en titane. Trente personnes, pas une de plus. C'est le périmètre exact de cette NineT née d'un partenariat entre BMW Motorrad et le magazine Moto Heroes, une publication qui cultive l'esthétique garage et la passion des deux-roues loin des logiques commerciales de masse. Le chiffre suffit à poser le décor.

Ce qui frappe d'abord, c'est la peinture. Sous une lumière artificielle, la teinte joue la discrétion d'un noir profond presque nacré. Mais exposée au soleil, la robe révèle des reflets bleus intenses, presque électriques, qui remontent jusqu'aux cache-culbuteurs traités dans le même esprit. Certaines pièces reçoivent une projection de noir sur fond gris, appliquée à la main, ce qui garantit qu'aucun exemplaire n'est strictement identique à un autre. Le numéro gravé sur le réservoir rappelle ce statut de série limitée. Les logos BMW cerclés d'or jouent quant à eux une partition plus discutable, une touche tape-à-l'oeil qui tranche avec l'austérité revendiquée du reste de la machine.

BMW a construit cette édition sur la base de la R NineT Pure, et la direction artistique penche clairement vers un univers café-racer urbain. Tout ce qui pouvait être noirci l'a été : visserie, guidon, supports, ligne d'échappement, fourche, compteur. Le résultat est cohérent, presque monolithique. Les jantes à rayons et la selle monoplace renforcent ce positionnement rétro sans tomber dans le pastiche. La selle elle-même mérite une mention particulière : elle est garnie de feutre de laine avec des bords en cuir, un détail artisanal qui détonne dans le catalogue habituel des grandes cylindrées. L'échappement Akrapovic complète l'ensemble en allégeant la machine de 2,8 kilos et en donnant au bicylindre à plat de 1 170 cc une voix qui porte.

Parce qu'il y a un moteur sous tout ça. Le flat-twin délivre 110 chevaux à 7 750 tr/min et 115,7 Nm de couple à 6 000 tr/min, des valeurs qui placent cette NineT dans la même catégorie que la Ducati Scrambler 1100 ou la Triumph Thruxton RS. Le cadre en treillis tubulaire avec moteur porteur, la fourche téléhydraulique de 43 mm et le monobras Paralever composent une base technique mature, rodée depuis des années, qui assure un comportement sain sans surprise. Les 216 kilos tous pleins faits restent gérables malgré la hauteur de selle à 805 mm, et les freins à double disque de 320 mm à l'avant ne laissent aucun doute sur la capacité d'arrêt. La vitesse maximale de 200 km/h ne constitue pas l'objectif premier de cette machine, dont l'ADN reste résolument urbain et esthétique.

À 20 900 euros, cette NineT Moto Heroes ne vise pas le motard en quête de polyvalence ou de rapport performance-prix. Elle s'adresse à un public de collectionneurs ou d'amateurs éclairés qui veulent une pièce identifiée, numérotée, avec une histoire derrière elle. Les compromis existent, notamment l'absence de position passager assumée par la selle monoplace et un poids qui se ressent dès les premières manoeuvres à basse vitesse. Mais dans l'univers des customs de grande série habillés pour ressembler à des one-off, cette collaboration livre quelque chose de plus sincère que la moyenne. La recette n'est pas révolutionnaire, mais elle est bien exécutée.