Triumph Bonneville T100 2024 — Fiche technique

Soixante-cinq chevaux tirés d'un 900 bicylindre parallèle, un couple de 80,4 Nm disponible dès 3 750 tr/min, et une fiche technique qui sent bon le tweed huilé : la triumph bonneville t100 version 2024 joue la carte de la continuité avec une conviction désarmante. Ce n'est pourtant pas un simple recyclage. Triumph a profité du passage aux normes Euro5 pour revoir sa copie en profondeur, et le résultat dépasse largement le simple exercice de conformité réglementaire. Dix chevaux supplémentaires par rapport à l'ancienne génération en 865 cm3, une zone rouge reculée, un moteur qui respire mieux dans la deuxième moitié du compte-tours : le twin a retrouvé une nervosité qu'il avait quelque peu perdue lors de la grande refonte de 2017.

Quelques concessions esthétiques accompagnent ce renouveau. Les soufflets de fourche ont disparu, le chrome des jantes aussi, et les carters moteur troquent leurs reflets métalliques contre un voile noir sobre, façon triumph bonneville t100 black. À qui s'en plaindrait, Triumph répond par des arguments concrets : quatre kilos perdus pour descendre à 228 kg tous pleins faits, une fourche téléhydraulique de 41 mm dotée de nouvelles cartouches, un freinage revu avec un disque de 310 mm à l'avant, et une selle redessinée. La hauteur de selle tombe à 790 mm, ce qui n'est pas un détail pour les gabarits courts. Ces compromis sont raisonnés, pas subis.

Ce qui distingue la T100 de sa grande sœur la T120, c'est précisément son absence d'ambition démesurée. Elle n'essaie pas d'être la Bonneville la plus puissante, la plus chargée en couple, la plus luxueuse. Elle est accessible : financièrement avec un tarif affiché à 11 595 €, mécaniquement avec une puissance que le poignet droit peut solliciter sans arrière-pensée. Le public cible est celui du motard qui veut du caractère sans stress, du style sans ostentation, du plaisir sans avoir à dompter une bête nerveuse. Le motard urbain qui part aussi le week-end, le néo-rétro qui cherche une moto triumph bonneville t100 occasion pour ses premières années de permis, ou le routard habitué qui veut quelque chose de plus compact que la 1200.

Technologiquement, la petite Bonneville ne fait pas tapisserie. Elle emprunte à la Street Twin et à la T120 une dotation moderne et cohérente : injection ride-by-wire, ABS, contrôle de traction, embrayage assisté, prise USB, anti-démarrage codé. Rien de révolutionnaire en 2024, mais rien qui manque non plus. Le cadre simple berceau en acier, la boîte à cinq rapports et la transmission par chaîne restent dans la tradition, et c'est voulu. Ce n'est pas une machine pensée pour le circuit. Côté accessoire triumph bonneville t100, le catalogue regorge de plus de cent dix-sept références : sacoches triumph bonneville t100, selle triumph bonneville t100 surpiquée, echappement triumph bonneville t100 à l'unité, pare brise triumph bonneville t100 pour les longs trajets. La personnalisation est un argument de vente à part entière chez Hinckley.

Face à une Royal Enfield Interceptor 650 plus légère et moins chère, ou une Kawasaki W800 plus sobre mais moins dotée technologiquement, l'essai triumph bonneville t100 révèle une machine qui tient une position cohérente. Elle n'est pas la moins chère, pas la plus puissante, pas la plus légère. Elle est simplement bien équilibrée, avec un héritage que peu de concurrentes peuvent invoquer sérieusement. Depuis 1959, le nom Bonneville porte quelque chose que les chiffres de la fiche technique triumph bonneville t100 ne racontent pas entièrement. Ce twin 900 en est la traduction moderne et raisonnée, sans compromis sur l'essentiel.