Moto Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2015 — Fiche technique

Imaginez le lac de Côme par une matinée d'octobre, la brume sur l'eau, les façades ocre des villas de bord de lac. C'est là, dans ce coin de Lombardie où la bourgeoisie milanaise venait autrefois prendre l'air, que Moto Guzzi a emprunté le nom de son custom le plus tranché. Le Bellagio. Pas l'hôtel de Las Vegas, non — la vraie source, celle qui sent le marbre et l'huile d'olive, pas le néon et le dollar.

Ce 940 cm³ marque un tournant assumé dans la gamme custom de Mandello del Lario. Finie la posture sage et un peu embourgeoisée de la California, place à quelque chose de plus tendu, plus direct dans ses intentions. La silhouette compacte, les doubles sorties d'échappement aux embouts perforés, la fourche de 45 mm qui donne le ton dès le premier regard : on n'est pas chez Harley-Davidson, mais on comprend l'ambition. Le Sportster a ses admirateurs, le Bellagio a son propre territoire. À 10 999 euros pour cette version Luxury avec sa livrée biton, le positionnement est clair — on paye pour un caractère, pas pour une liste d'équipements.

Parlons de ce moteur. Le bicylindre en V à 90 degrés, 935 cc, refroidi par air, deux soupapes par cylindre — autant de marqueurs qui font tiquer les ingénieurs habitués aux architectures modernes suralimentées de technologie. Ici, 75 chevaux à 7 200 tr/min, 78,5 Nm de couple à 6 000 tr/min, et une compression de 10:1. Ce n'est pas une moto qui cherche à impressionner sur une fiche technique. Elle cherche à vous parler en roulant. Le bas régime est ferme, pas toujours conciliant, mais à mi-course la poussée s'installe avec une franchise que les quatre-cylindres japonais lisses et prévisibles ne peuvent tout simplement pas reproduire. C'est rugueux, organique, parfois imprévisible — exactement ce que ses acheteurs réclament.

La transmission par cardan C.A.RC de dernière génération contribue au confort de l'ensemble, sans les soubresauts à l'accélération qui caractérisaient les anciens systèmes Guzzi. Le cadre double berceau tubulaire en acier structure une machine qui accuse 224 kg à sec — pas une plume, mais une selle à 730 mm facilite la mise en selle pour les gabarits moyens, d'autant que cette cote a été abaissée de 50 mm depuis 2012. Le réservoir de 19 litres assure une autonomie correcte pour un custom taillé davantage pour les routes sinueuses que pour les grandes étapes autoroutières. La vitesse maximale annoncée à 200 km/h suffit largement à l'usage, et honnêtement personne n'achète un Bellagio pour ça.

La version Luxury ajoute le biton à une moto qui n'en avait pas vraiment besoin pour exister. L'instrumentation avec son affichage digital légèrement rétro, le freinage avec disques de 320 mm à l'avant et 282 mm à l'arrière, les étriers à deux pistons — tout ça fonctionne sans être spectaculaire. Ce custom s'adresse à un pilote mûr, qui a déjà fait le tour des modes, qui veut quelque chose d'identifiable et d'authentique plutôt qu'une énième machine formatée pour plaire à tout le monde. Il ne conviendra pas aux débutants ni aux adeptes du tout-autoroute. Mais pour celui qui cherche une italienne avec du tempérament et une vraie histoire derrière elle, le Bellagio 940 Luxury a exactement ce qu'il faut là où il le faut.