Moto Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2024 — Fiche technique

Quinze ans que la V7 tourne dans le catalogue de Mandello del Lario, et Moto Guzzi ne semble pas pressée de tourner la page. C'est même tout le contraire. La firme italienne peaufine, ajuste, décline, comme un luthier qui retouche un instrument qu'il sait déjà bon. Cette Stone Special Edition 2024 n'échappe pas à la règle, mais elle joue une partition légèrement différente de ses soeurs.

Premier signal visible à dix mètres, la livrée "Shining Black" tranche avec les habituelles propositions de la gamme. Tout est noir, mat cette fois, et c'est précisément ce choix qui donne du caractère à l'ensemble. Mais Guzzi n'a pas résisté à l'envie d'y glisser quelques touches de rouge, placées avec soin sur le logo V7, les ressorts d'amortisseurs arrière, les flancs du réservoir et les surpiqûres de selle. Le résultat est plus tendu, plus urbain, sans tomber dans la posture streetfighter que la V7 n'a jamais prétendu incarner. Des rétroviseurs en bout de guidon, une plaque gravée sur les pontets de direction, un bouchon de réservoir en aluminium anodisé noir complètent le tableau. Les détails comptent chez Guzzi, ils ont toujours compté.

Sous la robe, le bicylindre en L à 90 degrés de 853 cc tourne comme il l'a toujours fait, avec ce rythme particulier qui fait la signature de la marque. La nouveauté vient de la monte en série d'un échappement Arrow court, qui libère un peu le son et gratte quelques chevaux sur la fiche technique. On plafonne désormais à 66,5 ch à 6700 tr/min et 75,5 Nm de couple disponibles dès 4900 tr/min. Le gain est modeste, un kilowatt environ, mais les valeurs arrivent 100 tr/min plus tôt qu'avant, ce qui se sent à mi-régime en usage quotidien. La transmission par cardan reste de rigueur, propre et sans entretien, même si elle prive le pilote de la légèreté communicative d'une chaîne classique.

Le châssis, lui, ne cherche pas à surprendre. Double berceau tubulaire en acier, fourche téléhydraulique de 40 mm, deux amortisseurs latéraux à l'arrière, disque Brembo de 320 mm pincé par un étrier quatre pistons devant, 260 mm derrière. Les pneus 100/90-18 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière, profils fins presque anachroniques dans cette cylindrée, participent à l'identité visuelle autant qu'au comportement. La selle pointe à 780 mm du sol, ce qui positionne la V7 dans une zone accessible pour une grande majorité de gabarits. Le poids tous pleins faits de 218 kg reste raisonnable pour une routière à transmission intégrale. Face à une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Kawasaki Z650RS, la Guzzi joue dans une catégorie tarifaire supérieure, mais elle apporte avec elle une âme que ses concurrentes japonaises ou indiennes ne peuvent pas simuler.

À 10 199 euros, cette Stone Special Edition se positionne clairement dans le segment des motos à caractère, destinées à des riders qui ont déjà roulé, qui savent ce qu'ils cherchent et qui n'ont pas besoin de cent chevaux pour s'amuser. Ce n'est pas une moto pour débutant, pas par sa complexité, mais par son tempérament. Elle réclame un pilote qui accepte de ralentir, d'écouter le moteur, de profiter du trajet plutôt que de le subir. Elle embarque l'ABS et le contrôle de traction, la connectivité MIA reste optionnelle, ce qui reste cohérent avec son positionnement. Une chose importante à retenir pour qui hésiterait dans la gamme, cette Stone Special Edition n'est pas la V7 Special, version plus chromée, plus nostalgique, habillée de jantes à rayons et de coloris pastel qui font davantage référence aux années soixante. Ici, la proposition est plus tranchée, plus contemporaine dans l'esprit, sans renier ce qui fait la V7 depuis le début.