Yamaha XSR900 2026 — Fiche technique

Trente ans après avoir gravé les XJ et XJZ dans la mémoire collective, Yamaha n'a pas inventé le néo-rétro, mais elle l'a certainement popularisé avec la yamaha xsr900. Cette version 2026 arrive avec quelques retouches ciblées : passage à la norme Euro 5+, nouvelle selle, et surtout un écran TFT agrandi à 5 pouces qui remplace l'ancienne dalle un peu pingre. Rien de révolutionnaire, mais assez pour maintenir la pression sur des rivales comme la Kawasaki Z900RS ou la Triumph Speed Twin 1200.

Sous la carrosserie vintage, le trois-cylindres CP3 de 889 cm³ est le vrai patron de la fête. Ce moteur, d'abord dégrossi sur la MT-09 avant d'être transplanté ici, développe 119 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 93 Nm disponible dès 7 000 tr/min. Ces chiffres placent la yamaha xsr900 nettement au-dessus d'une Honda CB650R, et dans la même cour qu'une Ducati Scrambler haut de gamme. La différence avec ses cousines de chez Yamaha tient à la philosophie de la machine : les repose-pieds sont réglables sur deux hauteurs, l'empattement s'étire à 1 495 mm pour favoriser la stabilité, et la position de conduite invite davantage à la balade qu'à la traque. Ce n'est pas une streetfighter déguisée, même si les gènes sont partagés avec la MT-09.

Le châssis périmétrique aluminium reçoit des jantes allégées par le procédé SpinForged, soit 700 grammes en moins sur les masses non suspendues. Sur route, chaque gramme économisé à cet endroit se traduit par une réactivité accrue en direction. La fourche inversée de 41 mm offre 130 mm de débattement et des réglages multiples, tandis que le mono-amortisseur travaille sur 137 mm. Le freinage s'appuie sur deux disques Advics de 298 mm avec étriers radiaux à quatre pistons à l'avant, complétés par un disque de 245 mm à l'arrière. L'ABS cornering, rendu possible par l'intégration d'une centrale inertielle, vient s'ajouter à une liste d'assistances électroniques désormais bien fournie : contrôle de traction sensible à l'angle, contrôle de wheeling, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse. Quel est le prix d'une Yamaha XSR900 avec tout cet équipement ? 11 199 euros, ce qui reste dans la moyenne du segment face à une Z900RS bien équipée.

Le style mérite qu'on s'y attarde, avec ses mérites et ses limites. Le réservoir musclé, les rétroviseurs déportés en bout de guidon, le phare LED rond bien affirmé : la recette fonctionne. La fausse monoplace avec dosseret renvoie aux machines de compétition des années 1970, et l'effet visuel est réussi. En revanche, la solution retenue pour escamoter les cale-pieds passagers manque de finition. Sur une Ducati Diavel, l'astuce reste invisible; sur la yamaha xsr900, les fixations trahissent leur présence dès qu'on s'approche. La bavette arrière jure également avec la nouvelle selle, et le garde-boue avant perd le soin apporté aux anciens supports métalliques. Ce sont des détails, mais à ce niveau de prix, les détails comptent.

Quelle est la vitesse de la Yamaha XSR900 ? La fiche annonce 225 km/h, mais l'intérêt de cette moto n'est pas là. Avec ses 193 kg pleins faits et une hauteur de selle à 810 mm, elle s'adresse à un pilote de taille moyenne cherchant une machine polyvalente : week-ends sur les routes sinueuses, déplacements quotidiens, et quelques excursions sur les belles départementales. Le réservoir de 14 litres limite toutefois l'autonomie pour les grands routards. Dans ce segment néo-rétro qui rassemble des modèles comme la yamaha xsr900, la Triumph Speed Twin 1200, la nouvelle Ducati Scrambler, la Honda CB650R ou encore la Harley-Davidson Sportster, la Yamaha tire son épingle du jeu grâce à son moteur, son électronique complète et un tarif contenu. Ce style attire autant les nouveaux motards que les puristes en quête d'une machine aussi élégante que performante. C'est la troisième déclinaison du CP3 en 889 cm³, et à chaque génération, le bloc gagne en onctuosité sans perdre son caractère. Le pari est tenu.