Triumph Bonneville T100 2020 — Fiche technique

Quand Triumph a décidé de ressusciter la Bonneville au début des années 2000, personne ne savait vraiment jusqu'où irait l'aventure. Vingt ans plus tard, la gamme s'est ramifiée, la T120 a grimpé en cylindrée et en prestige, et la vieille 865 a fini par céder sa place. C'est dans ce contexte que la triumph bonneville t100 a fait son entrée en 2017, positionnée entre la Street Twin et la grande sœur aux 1200 cm3. Un choix de raison autant que de passion.

Ce qui frappe d'emblée avec cette 2020 triumph bonneville t100 black ou non, c'est la cohérence du projet. Triumph ne cherche pas à rivaliser avec la T120 sur son propre terrain. Le bicylindre parallèle de 900 cm3 développe 55 chevaux à 5900 tr/min, soit une douzaine de moins que feu la 865 d'ancienne génération. Sur le papier, ça semble régresser. Dans les faits, c'est tout l'inverse. Le vrai changement se joue du côté du couple, 80 Nm disponibles dès 3230 tr/min, là où l'ancien bloc exigeait de monter bien plus haut dans les tours pour trouver une dynamique comparable. Résultat, la T100 se pilote au poignet, avec cette onctuosité typique des gros twins à bas régime, sans avoir à solliciter la boîte cinq rapports en permanence. Pour un usage quotidien ou une balade du dimanche, c'est précisément ce qu'il faut.

À 213 kg tous pleins faits et avec une selle à 790 mm du sol, la moto triumph bonneville t100 s'adresse à un public large. Pas uniquement aux débutants, contrairement à ce que le chiffre de puissance pourrait laisser croire. Le routard urbain qui veut une moto attachante sans se battre avec elle, le motard expérimenté qui revient à l'essentiel après des années sur des machines trop sophistiquées, ou encore celui qui cherche une triumph bonneville t100 occasion pour s'offrir une icône à prix raisonnable, tous trouveront dans cette machine un équilibre convaincant. Avec une consommation annoncée à 3,83 litres aux cent et un réservoir de 14,5 litres, l'autonomie dépasse les 350 km sans effort, ce qui n'est pas un détail pour qui aime rouler sans s'arrêter toutes les deux heures.

La dotation électronique fait un bond sérieux par rapport à ce que proposait la génération précédente. L'ABS, le contrôle de traction, le ride-by-wire et un embrayage assisté sont désormais de série. On est loin de l'équipement dépouillé des Bonnie d'antan, et c'est une bonne nouvelle. La concurrence, notamment la Royal Enfield Interceptor 650 ou la Kawasaki Z900RS, joue sur des registres proches mais sans ce raffinement électronique ni cette profondeur de catalogue. Car c'est là un argument fort de la T100, le catalogue d'accessoires triumph bonneville t100 est pléthorique. Sacoches triumph bonneville t100 en cuir, selle triumph bonneville t100 biplace façon vintage, echappement triumph bonneville t100 à double sortie ronde, pare brise triumph bonneville t100 pour les grandes traversées, les options se comptent en centaines. La moto de série devient rapidement un objet personnalisé, presque unique.

Il serait malhonnête de ne pas pointer les concessions consenties face à la T120. La boîte reste à cinq rapports quand la grande propose six vitesses. Les poignées chauffantes, la béquille centrale, la cartographie moteur sport, autant d'éléments qui restent soit absents soit payants. Et à 10 900 euros, la triumph bonneville t100 prix se situe dans une zone où la concurrence japonaise et indienne commence à mordre sérieusement. Mais la Triumph vend aussi une histoire, un héritage qui remonte à 1959, une crédibilité que ni Kawasaki ni Royal Enfield ne peuvent revendiquer de la même manière. L'essai triumph bonneville t100 confirme ce que la fiche technique triumph bonneville t100 laissait présager : une moto honnête, bien finie, qui assume pleinement ses 160 km/h en pointe sans chercher à faire semblant d'être autre chose. Dans ce segment, c'est presque une vertu.