Triumph Bonneville T100 2019 — Fiche technique

Quand Triumph a rangé l'ancienne 865 cm3 au placard pour laisser la T120 et ses 1200 cm3 occuper le devant de la scène, une question légitime se posait : qui allait incarner la Bonneville accessible, celle qu'on s'offre sans hypothéquer sa maison ? La Street Twin ne pouvait pas porter ce rôle seule. Depuis 2017, la triumph bonneville t100 comble ce vide avec une proposition claire : tout l'héritage visuel de la Bonnie originelle de 1959, un bicylindre parallèle de 900 cm3 et un tarif qui démarre à 10 900 euros. Face à une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Kawasaki Z650RS, elle joue dans une cour concurrentielle mais elle y entre avec des arguments solides.

Ce twin 900 cm3 est la pièce maîtresse du dossier. Issu de la Street Twin, il développe 55 chevaux à 5 900 tr/min, une valeur que certains jugeront modeste au regard des 67 ch de l'ancienne génération. Mais le chiffre qui compte vraiment, c'est celui du couple : 80 Nm obtenus dès 3 230 tr/min. Le précédent bloc de 865 cm3 ne livrait son maigre 7,1 mkg qu'aux alentours de 6 000 tr/min. La différence se ressent dès la sortie d'un rond-point, dans les reprises en ville, dans ce plaisir de rouler sans avoir à travailler la boîte cinq vitesses en permanence. La fiche technique triumph bonneville t100 révèle aussi un taux de compression de 10,6:1 et une consommation annoncée à 3,83 litres aux 100 km, ce qui transforme son réservoir de 14,38 litres en argument d'autonomie correct.

L'essai triumph bonneville t100 révèle une machine qui a davantage emprunté à sa grande sœur T120 qu'on ne pourrait le croire au premier regard. Refroidissement liquide, ride-by-wire, ABS, contrôle de traction, embrayage assisté, prise USB, immobiliseur : la liste des technologies embarquées est longue pour une moto positionnée comme "accessible". La selle à 790 mm de hauteur facilitera la prise en main pour les gabarits variés, et les 213 kg tous pleins faits la rendent moins intimidante que la 1200. Elle est onze kilos plus légère, avec un empattement de 1 450 mm légèrement réduit qui lui confère une agilité plus urbaine. Les fourches KYB de 41 mm et les amortisseurs arrière chromés à précharge réglable complètent un châssis acier à double berceau tubulaire pensé pour le confort plutôt que pour la piste.

Le revers de la médaille est prévisible. Certains équipements restent absents de la dotation série : béquille centrale, poignées chauffantes, poignée passager, autant d'éléments que la T120 propose en standard. Ils rejoignent le catalogue des accessoires triumph bonneville t100, un catalogue pléthorique de plus de 150 références où l'on trouve sacoches triumph bonneville t100, selle triumph bonneville t100 modifiée, echappement triumph bonneville t100 et bien d'autres pièces détachées triumph bonneville t100 pour personnaliser la machine à l'infini. La boîte six vitesses et les deux cartographies moteur restent en revanche l'exclusivité de la T120, un choix de différenciation assumé qui évite la cannibalisation entre les deux modèles.

L'avis triumph bonneville t100 se forge rapidement : c'est une moto pour pilotes qui veulent le charme rétro sans la complexité d'une grosse cylindrée. Le moteur joue la carte du plaisir immédiat plutôt que de la puissance brute, la position de conduite est saine, et le style s'impose avec une cohérence visuelle que la version triumph bonneville t100 black pousse encore plus loin avec ses finitions sombres. Le public cible ? Le quinquagénaire nostalgique qui revient à la moto, l'urbain qui veut sortir du weekend sur une belle britanique, le néo-rétro convaincu qui préfère le couple à mi-régime aux montées en puissance hystériques. Pour ceux qui cherchent une 2019 triumph bonneville t100 d'occasion, les prix du marché restent cohérents avec la cote d'une machine bien construite qui vieillit sans faiblesses mécaniques rédhibitoires.