Moto Guzzi 850 V7 Stone Corsa 2024 — Fiche technique

Imaginez une V7 qui tenterait de vous faire croire qu'elle sort tout juste d'un briefing d'écurie, sans jamais avoir mis une roue sur un circuit de sa vie. C'est exactement le paradoxe savoureux que Moto Guzzi entretient avec cette Stone Corsa 2024, version habillée pour le bal mais pas vraiment invitée à courir.

Depuis son retour sur le marché en 2008, la V7 a accumulé les déclinaisons comme d'autres constructeurs accumulent les brevets. Trois générations, une vingtaine de versions différentes, et toujours ce même bicylindre en L à 90 degrés qui dépasse fièrement des flancs de la moto comme une carte de visite italienne. La Stone Corsa se distingue de ses sœurs par une petite tête de fourche qui lui donne un air concentré, une selle monoplace dont le côté solitaire est plus esthétique que fonctionnel, et un coloris deux tons qui tranche avec la sobriété habituelle de la gamme Stone. Les soufflets de fourche ont disparu, les rétroviseurs migrent en bout de guidon. Guzzi a aussi glissé un bouchon de réservoir en aluminium anodisé noir et une plaque personnalisée sur la pince de pontets, petits détails qui font leur effet sans peser sur la facture.

Car voilà le point central : tout ça reste strictement cosmétique. Le moteur de 853 cc développe les mêmes 65 chevaux à 6 800 tr/min et le même couple de 73,5 Nm à 5 000 tr/min que sur la Stone classique. Certains y verront un manque d'ambition, d'autres une honnêteté commerciale rare. La vérité, c'est que cette mécanique n'a pas besoin de pièces racing pour séduire. Son caractère transversal, sa transmission par cardan, ses vibrations contrôlées et son sonorité particulière constituent déjà une proposition suffisamment singulière sur un marché où les roadsters se ressemblent de plus en plus. À 10 199 euros, l'écart de prix avec la Stone de base reste mesuré, ce qui relativise l'investissement pour ceux que le style convainc.

La dotation électronique ne fait pas honte non plus : freinage Brembo avec un disque de 320 mm à l'avant pincé par un étrier quatre pistons, ABS double canal, contrôle de traction, DRL dans le bloc optique. Pour une moto de 198 kg à sec positionnée sur un créneau vintage, c'est sérieux. La hauteur de selle à 780 mm reste accessible pour une large majorité de gabarits, et le réservoir de 21 litres autorise des sorties généreuses entre deux arrêts. La vitesse maximale de 170 km/h ne fera pas trembler les sportives, mais ce n'est pas le sujet.

Guzzi organise des courses "Fast Endurance" chaque année sur des circuits italiens, des épreuves de 60 à 90 minutes disputées avec des V7 850 préparées par le kit GCorse Racing. La Stone Corsa capte l'esthétique de cette ambiance sans en avoir les performances, et assume parfaitement cette posture. La V7 III Racer de 2020 poussait le style racing beaucoup plus loin, avec un guidon bas et une vraie tension dans la ligne. La Corsa, elle, préfère l'attitude décontractée, le clubman du dimanche matin plutôt que le pistard des vendredis soir. Son public naturel est l'amateur de belles mécaniques qui veut sortir de la masse sans sacrifier le confort, quelqu'un qui choisit une Guzzi précisément parce qu'elle ne ressemble à rien d'autre sur le marché.