Moto Guzzi 850 V7 Stone Ten 2024 — Fiche technique

Vingt-deux versions. C'est le nombre de déclinaisons que la V7 accumule depuis son retour dans la gamme transalpine en 2008, et Moto Guzzi ne semble pas à court d'idées pour justifier chaque nouvelle itération. Celle-ci porte le suffixe "Ten" en hommage aux dix ans du Moto Guzzi The Clan, la communauté officielle de la marque de Mandello del Lario qui regroupe aujourd'hui quelque 50 000 membres à travers le monde. Un anniversaire qui méritait bien un écusson au centre du guidon et un réservoir taillé pour se faire remarquer.

Et le réservoir, justement, c'est là que l'œil s'arrête. Flancs blancs frappés d'un aigle rouge, sommet partagé entre du noir mat et un drapeau à damier, la Stone Ten joue la carte de la personnalité visuelle avec une certaine assurance. L'esthétique rappelle ce que Guzzi avait fait avec ses anciennes V9 Bobber, ce mélange rétro-moderne qui sied bien à une mécanique dont les racines remontent aux années soixante. On aime ou on déteste, mais on ne passe pas inaperçu. Les ressorts d'amortisseur rouge sang, les surpiqures assorties sur la selle, les rétroviseurs en extrémité de guidon à la façon café racer et le bouchon de réservoir usiné en aluminium anodisé complètent le tableau sans tomber dans l'excès.

Sous la robe festive, le coeur bat à 853 cm3, ce bicylindre en V à 90 degrés hérité de la V9 et de la V85. Avec les échappements Arrow siglés Moto Guzzi montés en série, la machine délivre 66,5 chevaux à 6700 tr/min et 75,5 Nm de couple à 4900 tr/min, soit un gain modeste de 1,5 cheval et quelques Newton-mètres supplémentaires par rapport à la version standard. Personne ne s'attendait à un bouleversement, et c'est bien là l'esprit Guzzi. La transmission par cardan absorbe les à-coups avec sa placidité habituelle, la boîte six rapports fait son travail sans fioritures, et le tout s'inscrit dans un gabarit contenu, 198 kg à sec pour 218 kg en ordre de marche, avec une selle posée à 780 mm du sol. Un format accessible qui ne découragera pas les pilotes de taille moyenne, même si le poids reste à respecter en manoeuvre lente.

La vraie question, celle que tout acheteur potentiel doit se poser face à l'étiquette de 10 499 euros, c'est celle de la nouveauté réelle. Et honnêtement, la réponse est mince. La Stone Ten reprend l'essentiel de ce que la V7 Stone Special Edition proposait l'année précédente, le graphisme du réservoir mis à part. Moto Guzzi surfe sur sa formule éprouvée sans vraiment la renouveler, ce qui peut lasser les observateurs réguliers de la gamme tout en rassurant les fidèles. Face à une Royal Enfield Meteor 350 beaucoup plus accessible ou à une Triumph Bonneville T100 légèrement plus chère mais mieux dotée en termes de finition premium, la V7 tient son rang grâce à son caractère moteur unique et son appartenance à une histoire de marque que peu de constructeurs peuvent revendiquer.

Ce roadster s'adresse avant tout à un public de quarantenaires passionnés, sensibles à l'héritage italien, qui cherchent une monture du quotidien capable de tracer la route sur les 170 km/h de vitesse maximale annoncés tout en gardant une allure distinguée au café du coin. Le réservoir de 21 litres offre une autonomie confortable, la position de conduite reste détendue sur les longues distances. La V7 Stone Ten n'est pas une moto qui repousse des limites, c'est une moto qui entretient une flamme. Celle d'un constructeur qui a traversé plus de crises que la plupart de ses contemporains, et qui continue, à sa façon têtue et attachante, à construire des machines auxquelles on finit toujours par revenir.