Suzuki V-Strom 800DE Rally Edition 2025 — Fiche technique

Est-ce qu'un trail doit obligatoirement peser moins de 200 kilos pour prétendre à l'aventure ? Suzuki, avec sa V-Strom 800DE Rally Edition, répond par la négative. Le constructeur japonais ose ici une approche assumée : celle d'un gros gabarit bardé d'équipements, prêt à affronter le chemin sans pour autant renier son héritage routier. On est loin de la philosophie minimaliste des machines dites "à pneus creux". Avec ses 230 kilos annoncés tous pleins faits, la Suzuki s'alourdit face à des concurrentes comme la Yamaha Ténéré 700 ou l'Aprilia Tuareg 660, qui flirtent allègrement avec les 200 kilos. Un écart qui se ressentira immanquablement lorsque le terrain se fait technique ou qu'il s'agit de la relever après une chute, malgré la présence du sabre d'aluminium sous le moteur.

Le cœur de la bête reste ce tout nouveau bicylindre parallèle de 776 cm3, délivrant 84 chevaux et un couple franc de 78,5 Nm. Une mécanique moderne, souple et bien calibrée, qui trouve ici sa meilleure expression grâce à une boîte à six rapports précise et à des aides électroniques pertinentes. Le contrôle de traction à quatre niveaux, les trois cartographies moteur et l'assistance au démarrage en pente font partie de l'arsenal standard. La version Rally Edition, elle, se distingue par un habillage spécifique "machine d'usine". Stickers, protège-mains, crash-bars et autres protections transforment visuellement la moto, lui donnant un air plus bourrin et préparé. C'est un kit esthétique et utilitaire, disponible en accessoire pour les propriétaires de la version standard ou intégré d'origine pour un supplément de tarif.

Sur le papier technique, la 800DE ne manque pas d'arguments sérieux. La fourche inversée Showa et le monoamortisseur offrent un débattement généreux de 220 mm, associé à des jantes à rayons en 21 pouces à l'avant et 17 à l'arrière, chaussées de pneus tout-terrain. Le freinage, assuré par des étriers Nissin, semble à la hauteur de la masse à contrôler. Avec un réservoir de 20 litres et une hauteur de selle à 855 mm, la Suzuki s'adresse clairement aux pilotes de bonne taille cherchant une machine capable de grandes autonomies et d'avaler du bitume dans le confort, tout en gardant une réelle aptitude hors-la-ligne jaune.

Alors, qui est le pilote de cette V-Strom 800DE Rally ? Certainement pas le baroudeur pur et dur qui passe ses week-ends à tracer des lignes dans les sentiers caillouteux. Le poids, malgré les protections, reste un frein. En revanche, elle trouve son sens parfaitement chez le routard-aventurier, celui pour qui l'aventure commence après 500 kilomètres de nationale et se poursuit sur des pistes forestières ou des chemins de terre stabilisés. C'est une moto de grand tourisme léger, capable de s'écarter de la route avec plus de conviction que la moyenne. À 12 698 euros, elle se positionne comme une alternative intéressante et très équipée face à des trails plus radicalement orientés tout-terrain mais parfois spartiates. Elle prouve qu'on peut avoir un esprit aventurier sans pour autant renoncer au confort et à la polyvalence. Une proposition honnête, même si on aurait aimé que Suzuki allège un peu la facture pondérale.