Suzuki V-Strom 800DE Rally Edition 2024 — Fiche technique

Alors voilà, Suzuki a enfin décidé de sortir sa moyenne cylindrée des sentiers battus, et c’est une bonne surprise. Le V-Strom 800DE n’est plus ce trail routier un peu sage ; avec sa version Rally Edition, il débarque en terrain miné, prétendant au titre de vrai baroudeur. On sent l’intention claire : taper dans le pré carré du Yamaha Ténéré 700 et de l’Aprilia Tuareg 660. Le design, anguleux et chargé, annonce la couleur. Ce n’est plus une machine pour faire le tour du pâté de maisons sur du bitume, c’est une invitation à prendre les chemins de traverse, même les plus défoncés.

Sous les stickers « Rally » et l’armure supplémentaire, on retrouve le cœur de la bête : le tout nouveau bicylindre parallèle de 776 cm3. Avec 84 chevaux à 8500 tr/min et près de 78 Nm de couple, il n’a pas la brutalité d’un twin Ducati, mais il délivre sa puissance avec une linéarité rassurante, parfaite pour du délié. Le boîtier de protection sous-moteur en aluminium est un message fort : ici, on prévoit de racler le sol. L’équipement est sérieux pour le prix : fourche et monoamortisseur Showa à débattement généreux de 220 mm, freins Nissin, jantes à rayons en 21/17 pouces et un tableau de bord TFT de 5 pouces moderne. C’est complet, presque trop peut-être.

Mais tout cela a un coût, et pas seulement financier. Le principal point noir, c’est le bilan sur la balance. À 230 kilos tous pleins faits, elle pèse lourd face à la concurrence. Une Ténéré 700, c’est 204 kilos. La différence, sur un chemin en lacet ou dans une ornière boueuse, se sent immédiatement au guidon. Elle demande plus d’engagement physique, plus d’anticipation. La hauteur de selle à 855 mm n’arrange rien pour les jambes courtes, même si le centre de gravité reste bien géré. C’est le prix à payer pour l’équipement et la robustesse revendiquée.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Clairement au routard aventureux qui veut une moto plus polyvalente et technologique que la stricte et spartiate Ténéré, mais sans franchir le cap (et le budget) des grosses GS ou Multistrada. C’est le compagnon idéal pour celui qui imagine ses voyages avec 70% de routes et 30% de chemins, et qui apprécie le confort des aides électroniques comme le contrôle de traction réglable et l’assistance au démarrage. Pour le puriste du single-track technique, le poids sera un frein. Pour l’explorateur moderne qui carbure au bitume mais aime avoir l’option terre, c’est une proposition très crédible.

En définitive, la V-Strom 800DE Rally Edition est une machine honnête et bien équipée. Elle prouve que Suzuki peut jouer dans la cour des grands du trail d’aventure moyen. Elle n’a pas la légèreté assassine de certaines, mais elle apporte en contrepartie un caractère affirmé, une finition soignée et une vraie capacité tout-terrain. À 12 499 €, elle se positionne en challenger sérieux, à condition d’accepter son gabarit. Ce n’est pas une faucheuse de pistes, c’est une exploratrice confortable et capable, prête à sortir des lignes droites pour vous faire vivre l’aventure.