MV Agusta Turismo Veloce RC SCS 2025 — Fiche technique

MV Agusta a une manière bien particulière de célébrer ses racines sportives. Quand le département Reparto Corse, habitué à préparer les machines pour le mondial, pose sa griffe sur une moto de série, cela n’est jamais anodin. On connaît la légendaire F4 1000 RC, une sportive pure destinée à homologuer des superbikes. Cette fois, l’esprit RC s’invite sur un terrain plus versatile : la Turismo Veloce. Un trail-GT qui promet de vous conduire au travail, sur les cols alpins, ou jusqu’aux portes d’un circuit, sans jamais renier son pedigree. La Turismo Veloce RC SCS, dans sa version 2025, est cette proposition, limitée à 300 unités. Son prix, 20 600 euros, souligne son statut d’objet rare.

Visuellement, elle ne laisse aucune place au doute. La Turismo Veloce standard était déjà une réussite esthétique ; cette version RC intensifie le propos. La livrée Reparto Corse, avec ses accents rouge et noir sur la sellerie, les jantes forgées spécifiques, le garde-boue partiellement carboné et les petits détails comme la plaque numérotée sur le guidon, parle directement à la passion. Elle évoque les circuits, l’Italie, une certaine folie douce. On regrette juste l’absence d’un échappement SC Project, comme sur les Dragster ou F3 RC, pour compléter le tableau sonore.

La mécanique reste le cœur de l’affaire. Ce trail-GT se distingue par son moteur trois cylindres de 798 cm³, une cylindrée atypique dans un segment souvent dominé par des 900 ou 1200 cm³. Ce bloc est un caractériel, qui a traversé la norme Euro 5 sans perdre son âme. Les modifications – rapports de boîte revus, réductions des frottements, ajustements des injecteurs et de l’admission – ont même amélioré son remplissage à mi-régime. Il délivre maintenant 110 chevaux à 11 000 tr/min et un couple de 84 Nm à 8 500 tr/min, avec un gain de couple estimé à 12% entre 3 000 et 6 000 tr/min. La gestion est sophistiquée : quatre cartographies, un contrôle de traction à huit niveaux, un anti-wheeling, l’ABS maintenant actif en courbe grâce à une centrale inertielle, et le shifter bi-directional. L’innovation notable réside dans le système SCS (Smart Clutch System), un embrayage automatique qui rend le levier gauche superflu. Il gère seul les phases de débrayage et d’embrayage, offrant un confort de conduite supplémentaire sur une moto qui peut être vive.

Le châssis, avec son cadre treillis tubulaire en acier relié à des platines en aluminium, est connu pour son équilibre. Les suspensions Sachs semi-actives (Skyhook) s’adaptent en temps réel, les freins Brembo avec étriers radiaux à quatre pistons sur des disques de 320 mm à l’avant assurent un pouvoir d’arrêt solide. MV Agusta a aussi travaillé sur l’ergonomie : la selle, plus basse de 20 mm et mieux rembourrée, rend la moto plus accessible sans sacrifier le confort. L’équipement voyage est complet : bagagerie aux couleurs RC, prise 12V, béquille centrale, poignées chauffantes, régulateur de vitesse. Les valises offrent 34 litres de capacité chacune. La nouvelle instrumentation TFT de 5,5 pouces est connectée, compatible avec l’application MV Ride et un module GPS, pour la navigation ou la localisation de la moto.

La mv agusta turismo veloce rc scs se positionne comme un objet de désir pour le routard sportif qui ne veut rien sacrifier. Elle n’est pas la moto la plus polyvalente ou la plus économique du segment, mais elle est sans doute la plus charismatique. Comparée à des trails-GT plus conventionnels, elle mise tout sur l’émotion, le style et la technologie de pointe. Son poids à sec de 199 kg et sa hauteur de selle de 830 mm la rendent maniable, mais son tempérament et son prix la destinent à un public averti, capable d’apprécier la finesse de son trio mécanique et l’exclusivité de son statut. C’est une machine qui prouve que, même dans le domaine du voyage, MV Agusta peut insuffler une dose de folie Reparto Corse.