Suzuki GSX-R 600 2007 — Fiche technique

Deux cents numéros gravés dans l'aluminium d'un té de fourche. C'est peu, et c'est beaucoup. Quand Suzuki décide de célébrer le centenaire du Tourist Trophy avec une série limitée de sa GSX-R 600, elle ne le fait pas à moitié : la machine reçoit un traitement spécial réservé au marché britannique, aux côtés de ses grandes sœurs 750 TT et 1000 TT. Une famille au grand complet pour rendre hommage à la course la plus dangereuse du monde.

La base, on la connaît. La suzuki gsx-r 600 millésime 2007 tourne autour d'un quatre cylindres en ligne de 599 cc qui développe 125 chevaux à 13 500 tr/min, avec un couple de 65,7 Nm disponible à 11 500 tours. Des chiffres qui parlent d'eux-mêmes pour quiconque cherche ce que vaut la puissance d'une suzuki gsx-r 600 de 2007 : on est dans le haut du panier de la catégorie supersport, au niveau de ce que proposaient alors la Honda CBR 600RR ou la Yamaha R6. Le taux de compression grimpe à 12,5:1, l'alésage court à 67 mm pour une course de seulement 42,5 mm. Une géométrie taillée pour les hauts régimes, une mécanique qui demande à être travaillée pour livrer toute sa monnaie. La vitesse maximale d'une suzuki gsx-r 600 frôle les 270 km/h, et le poids à sec de 161 kg (187 kg tous pleins faits) lui confère un rapport poids-puissance redoutable sur circuit.

L'édition TT habille tout ça d'une robe exclusive. Le coloris porte des stickers positionnés sur les flancs de selle, en souvenir du centième anniversaire de la course de l'île de Man. La bulle double courbure teintée noire change l'allure de la machine, lui donne un profil plus fermé, presque plus menaçant qu'une version standard. Surtout, chaque exemplaire reçoit sur son té de fourche une plaque gravée de son numéro d'identification et du logo TT. Un certificat d'identité en métal, là où d'autres se contentent d'un autocollant.

Reste la question du positionnement. Combien coûte une suzuki gsx-r 600 dans cette configuration ? Le tarif de base tourne autour de 11 000 euros pour la version standard de l'époque, la série limitée ajoutant une prime de rareté difficile à quantifier, surtout aujourd'hui sur le marché de l'occasion. Car c'est bien là que la plupart des acheteurs potentiels se retrouvent, à se demander quel est le prix d'une suzuki gsx-r 600 d'occasion en France, le marché neuf étant depuis longtemps fermé. Deux cents unités pour la Grande-Bretagne exclusivement, c'est une diffusion confidentielle qui fait de ces machines des objets de collection autant que des montures de piste.

Le public visé est clairement le pilote averti, capable de gérer la selle haute à 810 mm et les exigences d'un moteur qui ne donne pas grand-chose en dessous de 8 000 tr/min. Pas une moto pour débuter. La suzuki gsx r 600 dans ses versions K6 et K7 — la K8 suivra avec des évolutions notables — représente l'aboutissement d'une philosophie sportive pure, sans concession au confort ou à la polyvalence. Le réservoir de 16,5 litres rappelle que les autonomies raisonnables ne sont pas la priorité. Ce qui prime, c'est la cohérence entre un châssis double poutre aluminium, des suspensions entièrement réglables aux deux extrémités et une mécanique taillée pour le dépassement. L'édition TT ne change rien à cette équation technique. Elle lui ajoute simplement une histoire, celle d'un siècle de courses sur les routes du Snaefell Mountain Course.