Suzuki GSX-R 600 2003 — Fiche technique

En 2002, le championnat du monde Supersport ne se gagnait pas seulement sur la piste. Il se gagnait aussi dans les stands, à coups de choix techniques serrés et d'une gestion d'équipe chirurgicale. Le team Alstare de Francis Batta l'a compris mieux que quiconque, et c'est la Suzuki GSX-R 600 qui a porté ce titre sur ses jantes. Fujiwara Katsuaki et Stéphane Chambon terminent deuxième et troisième au classement pilotes, suffisamment haut pour offrir à l'équipe belge le sacre constructeur. Un palmarès qui ne s'oublie pas.

Suzuki décide alors de matérialiser cette victoire sous forme de métal et de peinture. Pour 2003, la marque d'Hamamatsu sort une série limitée à 1500 exemplaires, copie conforme de la machine championne en termes de livrée. La robe jaune et violette, les jantes dorées : difficile de passer inaperçu. C'est précisément l'idée. Cette suzuki gsx-r 600 collector n'est pas une simple édition spéciale cosmétique, c'est un objet qui raconte une saison entière de compétition. Sur le marché de l'occasion, ces exemplaires suscitent encore aujourd'hui un intérêt certain, et le prix d'une suzuki gsx-r 600 de ce millésime particulier peut varier sensiblement selon l'état et l'authenticité de la livrée.

Sous la carrosserie en forme de trophée, la mécanique reste celle de la GSX-R 600 de série, et ce n'est pas une mauvaise nouvelle. Le quatre cylindres de 599 cm³ développe 115 chevaux à 12 700 tr/min, avec un couple de 69 Nm disponible à 10 500 tours. Des chiffres qui situent clairement cette machine dans le segment des sportives pures, face aux Honda CBR 600RR et Yamaha R6 de l'époque. La puissance de la Suzuki GSX-R 600 se mérite : il faut monter haut dans les tours pour accéder au meilleur de la machine, ce qui exige une certaine expérience du pilotage. Le taux de compression à 12,2:1 et l'alésage court de 42,5 mm confirment une architecture pensée pour la piste, pas pour les balades du dimanche. La vitesse maximale atteint 260 km/h sur le plat, ce qui reste cohérent avec la catégorie.

Le châssis périmétrique double poutre en aluminium, la fourche de 45 mm avec 125 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière réglable : tout ici parle le langage de la compétition transposée sur route. À 163 kg à sec et 193 kg tous pleins faits, avec une hauteur de selle à 830 mm, cette suzuki gsx-r 600 n'est pas destinée aux gabarits courts ni aux mains inexpérimentées. Ce n'est pas un défaut, c'est une déclaration d'intention. Le pilote qui cherche à savoir combien de chevaux a la suzuki gsx-r 600 avant de l'acheter a raison de se poser la question, parce que les 115 ch se gèrent, ils ne se subissent pas.

Ce millésime 2003 en livrée Alstare représente quelque chose de rare dans l'histoire récente de la marque : une édition qui tient à la fois du collector et de la sportive fonctionnelle. Les versions suivantes, que ce soit la suzuki gsx-r 600 2005, 2007 ou 2008, apporteront leur lot d'évolutions techniques, mais aucune n'aura cette dimension commémorative. Pour qui cherche une suzuki gsx-r 600 d'occasion avec un caractère affirmé et une histoire derrière elle, ce k1 collector mérite le détour, à condition d'en accepter les exigences physiques et mécaniques. Le prix tourne autour de 9 500 € pour un exemplaire en bon état, ce qui reste justifié au regard de la rareté et du pedigree. Deux ans après ce titre WSS, Alstare remportait le championnat Superbike avec Troy Corser sur la GSX-R 1000. Une saga qui prouve que chez Suzuki, le sport n'a jamais été une option marketing.