Suzuki GSX-R 600 2001 — Fiche technique

En 2001, Suzuki choisit de taper fort. Alors que la guerre des 600 sport faisait déjà rage entre Yamaha, Honda et Kawasaki, la suzuki gsx-r 600 débarque avec un argument massue que personne n'attendait à ce niveau : 163 kg à sec. Dans une catégorie où chaque constructeur se bat pour gratter quelques centaines de grammes, c'est un coup de poing sur la table. La GSX-R pulvérise les références du segment et impose d'emblée une nouvelle règle du jeu.

Ce poids plume ne serait qu'un chiffre creux sans un châssis à la hauteur. Suzuki a travaillé la structure en s'appuyant sur l'architecture développée pour la 750, un cadre périmétrique double poutre aluminium qui offre une rigidité et une précision de guidon redoutables. En entrée de virage, la moto répond avec franchise, sans le moindre flottement. Elle ne cherche pas à corriger le pilote, elle exécute. Comparée à la R6 de Yamaha, dont le train avant peut se montrer vif jusqu'à l'inconfort, la GSX-R affiche une personnalité plus rassurante, soutenue par un amortisseur de direction monté de série. Ce détail compte, surtout pour qui vient de passer du routier au sport.

Le moteur, un quatre cylindres en ligne de 599 cc avec un alésage de 67 mm pour une course de 42,5 mm, développe 115 chevaux à 11 800 tr/min. La suzuki gsx r 600 k1 profite de l'injection, une évolution qui change profondément le caractère du bloc. Les premiers régimes gagnent en souplesse, la reprise devient plus prévisible, moins brutale. Il faut malgré tout grimper au-delà de 8 000 tr/min pour sentir la mécanique s'affranchir et projeter les 193 kg pleins faits vers les 255 km/h annoncés. Le couple de 63 Nm arrive à 9 500 tr/min, ce qui confirme que cette moto parle le dialecte de la piste plutôt que celui du trajet domicile-travail. En dessous de 6 000 tr/min, on gère, on attend. Au-dessus, on tient fort.

La position de conduite penche clairement vers le sport sans aller jusqu'au supplice d'une pure piste. Les repose-pieds sont relevés, les bracelets abaissés, mais la selle à 830 mm et la géométrie générale du cadre permettent de tenir sur quelques heures sans dégâts vertébraux sérieux. Les suspensions, une fourche téléhydraulique de 45 mm de diamètre et un monoamortisseur avec 130 mm de débattement, absorbent correctement les imperfections du bitume tout en conservant la fermeté nécessaire à l'attaque. Le point noir reste le freinage : efficace sur le papier avec ses deux disques à l'avant et un disque à l'arrière, il manque de ce mordant initial que les pistards réclament. Suzuki traîne ce défaut sur plusieurs de ses sportives de l'époque, et la 600 n'échappe pas à la règle.

Alors, qui achète cette moto à 8 999 euros en neuf ? Pas l'urbain qui cherche à se faufiler dans les embouteillages ni le touriste chargé de sacoches. La suzuki gsx-r 600 s'adresse au passionné de piste qui veut une machine compétitive sans la radicalité d'une 1000. Elle intéresse aussi celui qui découvre les supersports et préfère une entrée en matière un peu plus clémente qu'une R6. Sur circuit, elle tient ses promesses avec cohérence, sans surprise désagréable. Les générations suivantes, suzuki gsx r 600 2007 et suzuki gsx r 600 2008 notamment, affineront encore la formule, mais la base posée ici est solide. Cette K1 reste une référence honnête dans une catégorie qui ne pardonne pas le mensonge.