Suzuki GSX-R 1000 2009 — Fiche technique

Quand Hamamatsu décide de remettre son moteur à plat, ce n'est pas pour changer une culasse. Sur le millésime 2009 de la suzuki gsx-r 1000, les ingénieurs sont partis d'une feuille blanche, avec trois impératifs gravés dans le bloc-notes : compacter, alléger, libérer des chevaux. Depuis la suzuki gsx r 1000 2003, qui avait posé les bases de cette lignée, chaque génération a ajouté une couche supplémentaire de sophistication technique. Le millésime 2009 représente sans doute la rupture la plus franche depuis la suzuki gsx r 1000 k5 de 2005.

Le quatre cylindres en ligne de 999 cc a été entièrement redessiné. L'alésage passe de 73,4 mm à 74,5 mm tandis que la course se raccourcit à 57,3 mm, rendant ce moteur encore plus carré que son prédécesseur. Le taux de compression monte à 12,8:1, les soupapes d'admission gagnent un millimètre pour atteindre 31 mm, et la zone rouge s'installe à 14 000 tr/min. Au bout de cette mécanique repensée de fond en comble : 185 chevaux à 12 000 tr/min et 117,7 Nm à 10 000 tr/min. Pour les amateurs de suzuki gsx r 1000 yoshimura qui espéraient un tube prêt pour la piste, ils seront servis. La Kawasaki ZX-10R conserve trois chevaux d'avance sur le papier, mais l'écart reste symbolique dans un univers où les différences se jouent à la centième de seconde.

La chasse aux grammes mérite aussi qu'on s'y attarde. Les générations 2007-2008 avaient grossi, montant à 172 kg à sec. La moto suzuki gsx r 1000 millésime 2009 revient à 167 kg à sec, un résultat obtenu en ratissant méthodiquement chaque composant : moins de visserie sur le bloc moteur, un câble d'embrayage à la place d'une commande hydraulique, des étriers avant allégés de 410 grammes, une fourche inversée de 43 mm qui abandonne elle aussi du lest. Les pistards qui connaissent la lignée retrouveront un poids comparable aux versions les plus légères de la série. L'empattement raccourcit à 1 405 mm, l'angle de colonne tombe à 23,8 degrés, le bras oscillant s'allonge à 577 mm. Tout cela pour dire que la Gex 2009 pivote avec une agilité que sa cylindrée ne laisse pas toujours présager.

Sur la carrosserie, les évolutions restent mesurées. De profil, la suzuki gsx-r 1000 conserve ses grandes lignes. C'est en face avant et à l'arrière que le dessin progresse, avec des influences visibles des 600 et 750 GSX-R de la même génération. Les sorties d'échappement adoptent une forme plus arrondie, plus compétition. Le tableau de bord gagne une fenêtre digitale plus large et un cerclage aluminium autour du compte-tours. Des détails soignés, mais rien qui ne justifie un renouvellement de permis pour les propriétaires de la version précédente.

Reste la question du budget. Combien pèse une Suzuki GSX-R 1000 sur les finances d'un passionné ? Le suzuki gsx-r 1000 prix s'établit à 14 299 euros, soit 203 kg tous pleins faits livrés à votre compte bancaire. La nouvelle Yamaha R1 à vilebrequin cross-plane s'affiche mille euros moins cher et représente une adversaire sérieuse, avec un caractère moteur radicalement différent. La GSX-R répond par la cohérence d'un ensemble parfaitement abouti, entre cadre périmétrique aluminium, freinage radial en 310 mm à l'avant avec étriers monoblocs quatre pistons, et pneumatiques 120/70-17 et 190/50-17. Ce n'est pas une moto pour débutants, pas davantage une routière. C'est une machine pensée pour le circuit et pour les pilotes qui veulent retrouver ses sensations sur route, le dimanche matin, quand la chaussée est sèche et les radars encore endormis.