BMW M 1000 RR 50 Years M édition 2022 — Fiche technique

Cinquante bougies pour la division Motorsport de BMW, et c'est une sportive à deux roues qui souffle le gâteau. La BMW M 1000 RR 50 Years M édition débarque en 2022 drapée d'un jaune pétant baptisé "Sao Paulo Yellow", teinte empruntée au coupé M4 Compétition. Un choix culotté quand on sait que les couleurs historiques du département M, le fameux tricolore bleu, azur et rouge, habillent déjà la version standard. Il fallait donc trancher, et BMW a tranché dans le vif. Le résultat divise, forcément. Mais personne ne peut ignorer cette machine sur un parking.

Sous le carénage bardé de carbone, le quatre cylindres en ligne de 999 cm3 crache 212 chevaux à 14 500 tr/min et 112,8 Nm de couple à 11 000 tours. Des chiffres qui placent cette bavaroise au niveau des meilleures lames japonaises et de la Ducati Panigale V4. Le taux de compression de 13,5:1 et un alésage ultracourt de 80 x 49,7 mm trahissent un moteur conçu pour grimper dans les tours avec l'appétit d'un prototype. La vitesse de pointe annoncée à 315 km/h n'est pas un argument marketing creux : la M 1000 RR sert de base d'homologation pour le championnat du monde Superbike. Tout est dit sur le niveau d'exigence.

Par rapport à la S 1000 RR dont elle dérive, cette version M revoit la copie en profondeur. Géométrie de cadre affinée, aérodynamique travaillée avec des winglets en carbone, freinage musclé par des disques de 320 mm en fixation radiale et étriers quatre pistons. Le poids, 192 kg tous pleins faits et 170 kg à sec, reste contenu pour une machine aussi équipée. La fourche inversée de 45 mm et le mono-amortisseur offrent des débattements courts, 120 et 118 mm, typiques d'une sportive taillée pour le circuit. L'électronique embarquée ne manque de rien : shifter bidirectionnel, contrôle de traction, anti-wheeling, gestion du frein moteur, freinage en courbe, sept modes de conduite, launch control et même un régulateur de vitesse pour les transferts autoroutiers entre deux journées piste.

L'édition 50 Years M ne se contente pas d'une peinture commémorative. Elle embarque le pack M Compétition au complet : leviers fraisés rabattables, repose-pieds réglables, protections moteur usinées, bras oscillant allégé, chaîne M renforcée et un habillage carbone généreux qui couvre garde-boues, panneaux de réservoir, protège-chaîne et retours de carénage. Le GPS Laptrigger pour enregistrer ses chronos au tour confirme la vocation pistarde de l'engin. Un capot de selle assorti au jaune de la robe complète le tableau, même si un kit passager reste fourni pour les optimistes.

À 38 870 euros, la facture pique sérieusement. BMW ne communique pas sur un nombre d'exemplaires limité et aucun numéro de série gravé ne vient justifier une quelconque rareté. On paie ici la somme d'équipements premium et le prestige du badge Motorsport. Face à une Panigale V4 S ou une Kawasaki ZX-10RR, le rapport prestations-prix se défend, mais il faut assumer. Cette M 1000 RR 50 Years M s'adresse aux pistards exigeants et aux collectionneurs de la marque, ceux qui veulent le summum du catalogue BMW sans passer par la case préparateur. Une machine de passionné, pas de débutant, avec une selle perchée à 832 mm et un caractère qui ne pardonne rien aux pilotes approximatifs.