Suzuki GSX-R 1000 2006 — Fiche technique

Quand Suzuki a remis les pendules à l'heure avec la K5 en 2005, personne n'imaginait que la version suivante allait pousser le curseur encore plus loin. La suzuki gsx-r 1000 2006, baptisée K6 dans le jargon des connaisseurs, ne réinvente pas la formule. Elle la perfectionne avec une rigueur d'ingénieur qui mérite qu'on s'y attarde.

Le quatre-cylindres en ligne de 999 cm3 reste le coeur de la machine. Avec ses 73,4 mm d'alésage pour 59,0 mm de course, ce moteur court et large tourne haut, très haut. La puissance maximale de 178 chevaux arrive à 11 000 tr/min, et le couple de 117,7 Nm se manifeste à 9 000 tr/min. Sur le papier, ces chiffres placent la suzuki gsx r 1000 dans une position dominante face à la Yamaha R1 ou la Honda CBR 1000 RR de la même époque. Le taux de compression de 12,5:1 et les deux injecteurs par cylindre contribuent à une plage de puissance large, linéaire dans les régimes intermédiaires et explosive passé les 8 000 tours. La vitesse maximale de 300 km/h n'est pas un chiffre marketing.

Ce qui distingue la Gex de ses rivales directes, c'est la cohérence entre les performances brutes et le gabarit. La moto pèse 166 kg à sec, 200 kg tous pleins faits, pour une selle à 810 mm du sol. Ces chiffres correspondraient à ceux d'une 600 sportive de la même période. Le cadre double poutre en aluminium, affiné par rapport aux générations précédentes, contribue à cette impression de compacité. Les suspensions entièrement réglables à l'avant comme à l'arrière permettent d'adapter le comportement à la piste ou à une utilisation sur route ouverte, même si l'essentiel de la clientèle de la suzuki gsx-r 1000 ne fréquente guère les nationales tranquilles.

Le frein avant double disque de 310 mm mord avec autorité, et le réservoir de 18 litres offre une autonomie correcte compte tenu de la consommation d'un moteur qui n'est pas sobre quand on le sollicite franchement. L'indicateur de rapport engagé au tableau de bord et l'embrayage à limiteur de couple au rétrogradage témoignent d'une attention aux détails qui manquait sur les versions antérieures. La suzuki gsx r 1000 k5 avait ouvert la voie, la K6 consolide le terrain sans chercher à tout réinventer. Les pneumatiques 120/70-ZR17 à l'avant et 190/50-ZR17 à l'arrière, combinés à un empattement de 1 405 mm, garantissent une agilité qui récompense le pilotage précis et punit l'approximation.

À 13 499 euros au moment de sa commercialisation, la suzuki gsx-r 1000 prix se situait dans la fourchette haute de la catégorie hypersport, sans dépasser ses concurrentes japonaises. Ce tarif s'adressait clairement à un pilote expérimenté, à l'aise avec une machine qui ne pardonne pas les erreurs de trajectoire à haute vitesse. Ce n'est pas une moto pour débutant, ni même pour pilote intermédiaire en quête d'émotions gérables. C'est un outil de piste habillé pour la route, avec tout ce que cela implique de compromis au quotidien. Pour ceux qui en maîtrisent les ressources, la suzuki gsx r 1000 2006 reste aujourd'hui une référence de la décennie, une moto dont la réputation n'a pas vieilli.