BMW S 1000 RR Carbon Edition 2010 — Fiche technique

Quand BMW a débarqué sur le segment des hypersportives avec la S 1000 RR en 2009, le constructeur munichois n'a pas fait semblant. Une saison en Superbike mondial, une participation au Bol d'Or, et des chiffres qui ont fait pâlir Japonais et Italiens. Mais visiblement, 193 chevaux ne suffisaient pas aux ingénieurs bavarois. Il leur fallait pousser le curseur encore plus loin. C'est exactement la mission de cette Carbon Edition millésime 2010, une version dopée qui affiche 203 chevaux à 13 000 tr/min et un couple de 113,8 Nm à 9 750 tr/min. Dix chevaux de plus que la version standard, grappillés notamment grâce à une ligne Akrapovic qui libère le quatre cylindres en ligne 999 cm3 de ses dernières entraves. Le gain ne se limite pas au sommet du compte-tours : la courbe de couple se remplit sensiblement mieux dans les régimes intermédiaires, là où l'on roule vraiment sur route et en sortie de virage sur piste.

Le nom de cette édition spéciale ne ment pas sur la marchandise. Carénage, garde-boue, caches moteur, dosseret de selle, tout passe au carbone. Le gain de poids reste modeste avec 204 kg tous pleins faits, soit 183 kg à sec, mais chaque gramme compte quand on tutoie les 300 km/h en ligne droite. Le cadre double poutre aluminium accueille une fourche inversée de 46 mm et un mono-amortisseur offrant respectivement 120 et 130 mm de débattement. Rien de révolutionnaire sur le papier, mais l'ensemble fonctionne avec une précision chirurgicale. Les freins, deux disques de 320 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons, offrent une puissance de décélération à la hauteur des performances du moteur. En revanche, on aurait apprécié des suspensions Öhlins pour justifier pleinement le positionnement haut de gamme de cette édition.

BMW a eu la bonne idée d'intégrer des pièces issues du catalogue HP, la branche performance de la marque. Leviers réglables, commandes reculées, contrôle de traction DTC, ABS racing, shifter et même une alarme font partie du package. La livrée Motorsport aux couleurs de la compétition finit de donner à cette S 1000 RR un air de machine d'usine accessible aux civils. Face à la Ducati 1198 R Corse de la même époque, la Bavaroise joue clairement dans la même cour en termes d'équipement et de performances brutes. La boîte six rapports et la transmission par chaîne restent classiques, mais la hauteur de selle de 820 mm et le réservoir de 17,5 litres rappellent que cette moto est taillée pour la piste avant tout. Les gabarits modestes passeront leur tour.

Le tarif de 24 990 euros positionne cette Carbon Edition dans la stratosphère du catalogue BMW de l'époque. Un prix salé, même pour une sportive aussi bien équipée. Mais la vraie surprise ne réside pas dans la facture. Cette série spéciale était réservée exclusivement au marché néerlandais. Les motards français, allemands ou italiens n'ont jamais pu la commander en concession. Un choix de distribution aussi restreint en fait aujourd'hui une pièce de collection rare, presque confidentielle, qui s'adresse aux collectionneurs avertis plutôt qu'aux pistards du dimanche. BMW a prouvé avec cette édition que son quatre cylindres pouvait rivaliser avec les meilleures sportives italiennes et japonaises. Dommage que si peu de pilotes aient eu l'occasion de le vérifier poignée en main.