Suzuki C 1500 T INTRUDER 2016 — Fiche technique

Quand Suzuki décide de jouer sur le terrain des baggers, on dresse forcément l'oreille. Ce segment, trusté par Harley-Davidson et dans une moindre mesure par Victory ou Kawasaki, ne laissait guère de place aux constructeurs japonais en Europe. Avec la C 1500 T Intruder millésime 2016, Hamamatsu tente pourtant le coup en proposant un custom de voyage à un tarif qui bouscule les conventions : 12 999 euros, soit plusieurs milliers d'euros de moins qu'une Street Glide.

La base n'est pas inédite. Suzuki a repris l'architecture de feu la M 1500 Intruder, une machine dont la carrière commerciale fut aussi brève qu'un virage en épingle, pour la transformer en routière habillée. Deux valises rigides, un pare-brise généreux et une selle basse perchée à 720 mm du sol composent l'équipement de voyage. L'ensemble dégage une élégance sombre, presque furtive, rehaussée par quelques touches de chrome qui évitent le tape-à-l'oeil. On s'installe les pieds bien calés sur des marchepieds larges, le dos droit, et la position dicte immédiatement le tempo : celui d'une balade tranquille, pas d'un sprint vers l'horizon.

Sous cette robe discrète bat un bicylindre en V à 54 degrés de 1462 cm3, refroidi par eau, alimenté par injection à double papillon. Les 79 chevaux annoncés à 4800 tr/min ne feront rêver personne sur le papier, mais ce n'est pas là que ce moteur longue course (96 x 101 mm) donne sa pleine mesure. Le vrai argument, c'est le couple : 128,5 Nm disponibles dès 2600 tr/min. Une poussée franche et grasse dans les tours bas, exactement ce qu'on attend d'un twin taillé pour avaler du bitume sans jamais monter dans les tours. La boîte cinq rapports couplée à une transmission par cardan assure un confort d'utilisation sans tache de graisse sur le jeans.

Reste la question qui fâche : quel est le poids d'une Suzuki C 1500 T Intruder ? La réponse pique un peu. Avec 363 kg tous pleins faits et un réservoir de 18 litres, on tient là un paquebot. Et Suzuki n'a prévu qu'un simple disque avec étrier deux pistons à chaque roue pour contenir cette masse. Sur une machine pensée pour rouler à allure modérée, le freinage reste suffisant, mais il interdit toute fantaisie sportive. Le pneu arrière en 200/60 R16 apporte une assise rassurante, tandis que la fourche téléhydraulique et le mono-amortisseur arrière font le minimum syndical côté suspensions. La vitesse maximale de 180 km/h restera largement théorique : au-delà de 130, le pare-brise et la position de conduite rappellent fermement que ce n'est pas le programme.

La Suzuki C 1500 T Intruder s'adresse à un profil bien précis : le motard qui veut goûter au voyage en custom sans hypothéquer sa maison. Face aux références américaines facturées 20 000 euros et plus, Suzuki propose ici le ticket d'entrée le plus accessible du segment bagger. On sacrifie un peu de prestige, un peu de finesse de freinage et beaucoup de légèreté, mais on gagne un twin généreux, une transmission sans entretien et un équipement de série complet. Pour qui roule sans se presser et préfère le portefeuille plein aux chromes rutilants, l'Intruder Touring reste une proposition difficile à ignorer.