Harley-Davidson 1584 DYNA SUPER GLIDE CUSTOM 110th Anniversary FXDC 2013 — Fiche technique

Cent dix ans. C'est le poids d'histoire que Milwaukee pose sur la table en 2013, et pour marquer le coup, la firme américaine ne sort pas un concept flamboyant ni un roadster high-tech bardé d'électronique. Non. Elle sort une Dyna Super Glide Custom habillée d'un biton Rich Vintage Bronze et Black, gravée, numérotée, limitée à 1 450 exemplaires dans le monde entier. Le message est limpide : chez Harley-Davidson, le passé n'est pas un fardeau, c'est un argument commercial.

Mécaniquement, on est en terrain connu. Le Twin Cam 96 cube 1 584 cm3, développe 76 chevaux à 5 350 tr/min et, dans cette édition anniversaire, pousse le couple à 125 Nm dès 3 000 tr/min, soit un newton-mètre de plus que sur la version de série. Ce chiffre peut sembler anecdotique, mais à ce régime-là, sur une machine de 310 kg tous pleins faits, on sent la différence dans les reins. Le moteur est monté sur silent-blocs dans le double berceau acier, ce qui domestique les vibrations sans les effacer complètement. On garde le frisson, on évite le chantier orthopédique. La boîte six rapports et la transmission par courroie font le reste avec une discrétion de bon aloi.

Ce qui différencie réellement cette FXDC du reste de la gamme Dyna, c'est son positionnement esthétique. La roue avant en 19 pouces avec jante à rayons, la selle basse à 710 mm, un seul disque de frein avant de 292 mm avec étrier quatre pistons : la moto revendique ouvertement ses influences old school. Harley la présente souvent comme la fondatrice du custom de série, et il faut reconnaître que la recette tient toujours debout quarante ans après. Sur l'édition 110 ans, les détails commémoratifs sont discrets mais bien dosés : blason ailé sur le réservoir, inserts bronze sur les caches moteur, plaquette gravée et numérotée sur un languet de cuir. Rien d'ostentatoire, tout de même clairement identifiable pour qui connaît le catalogue.

Reste la question du positionnement marché. À 16 390 euros pour la version anniversaire, on n'est pas dans le custom abordable. Une Indian Scout ou une Triumph Bonneville Bobber tournent autour des mêmes tarifs en proposant davantage de modernité technique. La Super Glide Custom ne cherche pas à rivaliser sur ce terrain. Elle s'adresse à un acheteur qui sait exactement ce qu'il veut : une moto reconnaissable au son avant même d'être visible, un gabarit imposant mais une hauteur de selle accessible, et la possibilité de personnaliser à l'infini via le catalogue de pièces d'accessoires le plus fourni du marché. Le débutant qui veut impressionner son quartier passera son chemin ; le motard qui revient au bercail après des années sur des japonaises comprendra immédiatement le propos.

Le vrai luxe de cette édition anniversaire ne tient pas dans ses 125 Nm ou ses 170 km/h en pointe. Il tient dans son caractère de pièce de collection raisonnablement utilisable au quotidien. Avec ses 18,8 litres de réservoir et sa selle accueillante, elle encaisse les kilomètres sans se plaindre. La fourche de 49 mm et les deux amortisseurs arrière ne redéfinissent pas les lois de la dynamique, mais ils font le travail sur route ouverte. Ce n'est pas une moto pour circuit, ni pour les petits matins pressés sur le périphérique. C'est une machine pour rouler large, regardé, dans le bruit feutré d'un bicylindre qui a compris depuis longtemps que l'efficacité n'est pas toujours le sujet.