Suzuki C 1500 T INTRUDER 2015 — Fiche technique

Quand Suzuki décide de jouer sur le terrain des baggers, on peut s'attendre à une approche pragmatique plutôt qu'à un exercice de style. La Suzuki C 1500 T Intruder, apparue en 2015, confirme cette intuition. Sur un marché dominé par les machines de Milwaukee et quelques propositions japonaises restées outre-Atlantique, Hamamatsu tente sa chance avec une formule simple : prendre une base custom éprouvée, y greffer des valises rigides et un pare-brise généreux, puis afficher un prix qui fait mal à la concurrence. À 12 999 euros, on est loin des tarifs pratiqués chez Harley-Davidson pour une Street Glide ou même une Road King.

La base mécanique ne surprendra personne. Le bicylindre en V à 54 degrés de 1462 cm3, hérité de la courte carrière du M 1500 Intruder, développe 79 chevaux à 4800 tr/min. Une cavalerie modeste, mais ce n'est pas là que cette machine joue sa partition. Le vrai argument se trouve plus bas dans les tours : 128,5 Nm de couple disponibles dès 2600 tr/min. Avec un alésage de 96 mm pour une course de 101 mm, ce moteur longue course privilégie la souplesse et les reprises en régime de croisière. L'injection à double papillon et les 4 soupapes par cylindre modernisent un bloc qui respire la mécanique traditionnelle. La transmission par cardan et la boîte à 5 rapports complètent un ensemble pensé pour avaler les kilomètres sans entretien superflu.

Reste la question du gabarit. Quel est le poids d'une Suzuki C 1500 T Intruder ? La balance affiche 363 kg tous pleins faits, réservoir de 18 litres compris. Un sérieux morceau, d'autant que le freinage se limite à un disque simple avec étrier deux pistons à chaque roue. Pour une machine de ce gabarit, c'est le strict minimum, et on aurait aimé voir au moins un double disque à l'avant. La selle, perchée à seulement 720 mm du sol, rassure les gabarits modestes et renforce la sensation de contrôle à l'arrêt. Le cadre double berceau en acier et le pneu arrière de 200 mm en section 60 assurent une stabilité de paquebot, mais n'attendez pas de cette Intruder des prouesses dans les enchaînements serrés. La vitesse maximale annoncée à 180 km/h reste théorique : ce bagger trouve son rythme naturel entre 110 et 130 km/h, calé derrière son pare-brise.

Le positionnement de la C 1500 T Intruder vise clairement le motard qui rêve de road trips sans se ruiner. Face à une Harley-Davidson Heritage Classic ou même une Kawasaki VN 1700 Voyager, Suzuki joue la carte du tarif agressif avec un équipement de série correct. Les valises rigides permettent de partir en week-end prolongé sans bricoler de la bagagerie souple, et la position de conduite pieds en avant, bras écartés, invite à la contemplation plutôt qu'à l'attaque. C'est une machine pour ceux qui veulent le style bagger sans hypothéquer leur garage. Elle ne révolutionnera pas le genre, elle ne fera trembler personne sur circuit, mais elle remplit son contrat avec une honnêteté désarmante. Pour un premier bagger ou pour un routard au budget serré, la proposition mérite un essai.