Harley-Davidson 1450 DYNA STREET BOB FXDBI 2006 — Fiche technique

Imaginez un motard des années 50 qui débarque dans votre concession et jette un regard méprisant sur tout ce qui dépasse, tout ce qui alourdit, tout ce qui sert à autre chose qu'avancer. C'est exactement la philosophie qui a présidé à la naissance de la FXDBI Street Bob, descendante directe de la culture bobber américaine d'après-guerre, où l'on vidait les machines de leurs accessoires superflus pour gagner en légèreté et en attitude.

Le résultat est radical. Plus de place passager, ni selle ni repose-pieds arrière. Le guidon "Ape Hanger" monte haut, les clignotants se planquent sous les commandes, les roues à rayons rappellent l'esthétique d'une autre époque. La selle solo flirte avec le sol à 655 mm, ce qui rassure les gabarits courts. Sous le réservoir de 17,8 litres, le twin cam 88 de 1 449 cc tourne ses 95,3 mm d'alésage pour 101,6 mm de course, un V-twin à 45 degrés qui développe 68 chevaux à 5 400 tr/min et surtout 105,9 Nm de couple disponibles dès 2 900 tr/min. C'est ce gros bras à bas régime qui définit le caractère de la bête, bien plus que sa vitesse de pointe bridée à 160 km/h.

Pour 2006, Harley a revu sa copie sur l'ensemble de la gamme Dyna. Nouveau cadre double berceau tubulaire, fourche téléhydraulique en 49 mm de diamètre, embrayage allégé, et surtout une boîte six rapports qui change la vie sur route ouverte. La sixième sert d'overdrive et permet d'abaisser les régimes en croisière, point sensible d'une machine qui accuse 303 kg tous pleins faits. Par comparaison, une Triumph Bonneville T100 de la même époque tournait autour de 220 kg à sec. Le différentiel de masse est réel, mais la Street Bob compense par une répartition soigneuse et une selle très basse qui donnent confiance rapidement.

Car c'est là la vraie surprise : cette grosse américaine maniaque du style se révèle étonnamment jouable en pilotage. Elle suit la trajectoire, encaisse les relances avec franchise, et les repose-pieds touchent le sol avant que la situation ne devienne inconfortable. Le freinage, deux disques avec étriers quatre pistons de chaque côté (300 mm à l'avant, 292 mm à l'arrière), fait le travail sans distinction particulière. Suffisant, pas enthousiasmant.

À 13 600 euros en 2006, la Street Bob positionnait la Dyna comme le point d'entrée de la gamme avec l'argument du dépouillement revendiqué. Harley vendait une philosophie autant qu'une moto. Le vrai bénéfice pour l'acheteur avisé tient dans l'autre promesse de la machine : une base saine, bien née, qui se prête naturellement à la personnalisation. Guidon, selle, échappement, peinture, chaque propriétaire peut transformer sa Street Bob en quelque chose d'unique sans partir d'une feuille blanche. Pour le motard urbain qui veut du style tranché, du caractère à revendre et une plateforme évolutive, c'est un contrat honnête.