Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 — Fiche technique

Quand Suzuki décide de jouer sur le terrain des baggers, on dresse forcément l'oreille. Le segment, dominé depuis des décennies par les machines de Milwaukee et quelques outsiders comme Victory ou Kawasaki, ne semblait pas vraiment attendre un nouvel acteur. Et pourtant, la firme de Hamamatsu a débarqué en 2013 avec sa C 1500 T Intruder, un custom touring taillé pour avaler du bitume sans se presser. Une proposition qui, sur le papier, a de quoi séduire ceux qui lorgnent vers l'Amérique sans vouloir y laisser leur compte en banque.

La base n'est pas inédite. Suzuki a repris l'architecture de la M 1500 Intruder, une machine dont le passage en concession fut aussi bref qu'un été breton, pour la transformer en routière équipée. Valises rigides latérales, pare-brise généreux, selle large et repose-pieds avancés qui frôlent les carters : tout est pensé pour le voyage au long cours, à un rythme que personne ne qualifiera de sportif. La hauteur de selle, contenue à 720 mm, met en confiance dès l'arrêt et facilite les manœuvres. Car des manœuvres, il y en aura. Quel est le poids d'une Suzuki C 1500 T Intruder ? Pas moins de 363 kg tous pleins faits, réservoir de 18 litres compris. On parle d'un quintal de plus qu'une roadster classique. À ce niveau, chaque demi-tour sur un parking devient un exercice de musculation.

Sous cette robe sombre et discrète bat un bicylindre en V à 54° de 1462 cm3, refroidi par eau, alimenté par injection à double papillon. La fiche annonce 79 chevaux à 4800 tr/min, ce qui ne fera trembler personne. Mais sur un bagger, la puissance brute compte moins que la disponibilité du couple. Et là, le V-twin de Suzuki joue sa carte avec conviction : 128,5 Nm disponibles dès 2600 tr/min. À bas régime, la machine tracte sans rechigner, reprend une vitesse de croisière d'une simple rotation du poignet. La transmission par cardan, couplée à une boîte cinq rapports, renforce cette vocation tranquille. Pas de chaîne à graisser, pas de tension à vérifier : on enfourche et on roule.

Le point qui fait tiquer, c'est le freinage. Un seul disque à l'avant avec un étrier deux pistons pour contenir 363 kg, c'est léger. À l'arrière, même configuration. Quand une Harley Street Glide embarque des disques doubles à l'avant, la dotation de la Suzuki paraît chiche. La vitesse maxi plafonne à 180 km/h, ce qui suffira amplement pour le profil d'utilisation visé, mais les phases de décélération en charge, valises pleines et passager installé, réclameront de l'anticipation. Le châssis double berceau acier et la monte pneumatique généreuse, avec un 200 mm à l'arrière, apportent en revanche une stabilité rassurante en ligne droite.

Reste l'argument qui change la donne : le prix. À 12 999 euros en 2013, la C 1500 T se positionnait comme le bagger le plus accessible du marché, loin devant les tarifs pratiqués par Harley-Davidson sur ses modèles touring. Pour un motard attiré par les virées au long cours, amateur de cruising dominical ou simplement curieux de goûter à la culture bagger sans hypothéquer son garage, cette Intruder Touring constituait une porte d'entrée crédible. Pas la plus raffinée, pas la mieux freinée, mais honnête dans sa proposition et solide sur ses appuis mécaniques.