Suzuki C 1500 T INTRUDER 2014 — Fiche technique

Quand Suzuki décide de jouer sur le terrain des baggers, on tend l'oreille. Le segment, dominé sans partage par Harley-Davidson et dans une moindre mesure par Victory ou Kawasaki, ne laisse que des miettes aux constructeurs japonais sur le marché européen. Pourtant, avec le C 1500 T Intruder millésime 2014, Hamamatsu tente un coup de poker. La recette est connue : on prend une base custom, on greffe des valises rigides et un pare-brise généreux, et on obtient une machine taillée pour avaler du bitume sans se presser. Sur le papier, le pari est lisible. Sur la route, c'est une autre histoire.

Le V-twin qui pulse sous le réservoir de 18 litres n'est pas un inconnu. Ce bicylindre en V à 54 degrés de 1462 cm3, refroidi par eau, avec ses cotes longue course de 96 x 101 mm, provient du défunt M 1500 Intruder dont la carrière fut aussi brève qu'oubliable. Ici, il développe 79 chevaux à 4800 tr/min, une cavalerie modeste mais cohérente avec la philosophie du genre. Ce qui compte vraiment, c'est le couple : 128,5 Nm disponibles dès 2600 tr/min. Voilà le vrai argument de ce moteur. Chaque relance se fait dans un grondement sourd, sans effort, la transmission par cardan et la boîte cinq rapports acheminant la puissance avec une régularité de métronome. On roule au couple, pas au régime. La vitesse maxi plafonne à 180 km/h, un chiffre que personne n'ira chercher sur ce type de monture.

La silhouette du C 1500 T joue la carte de la discrétion. Pas de chromes ostentatoires ni de lignes agressives. Tout est sombre, presque furtif pour un custom de cette corpulence. Les valises intégrées s'inscrivent dans la ligne sans la casser, le pare-brise promet une protection efficace contre les turbulences autoroutières, et la selle, basse de 720 mm, accueille le pilote dans une position de conduite les pieds en avant, calés sur des marchepieds larges. Le rythme de croisière s'impose naturellement. On ne brusque pas cette Suzuki, on l'accompagne.

Reste la question qui fâche : quel est le poids d'une Suzuki C 1500 T Intruder ? La réponse fait grimacer. 363 kg tous pleins faits, c'est une enclume. Et pour ralentir cette masse, Suzuki n'a prévu qu'un simple disque à l'avant avec un étrier deux pistons, complété par un dispositif identique à l'arrière. On est loin du sérieux d'une Road King avec ses doubles disques avant. À basse vitesse, les manœuvres de parking deviennent un exercice de musculation. À rythme soutenu sur route sinueuse, mieux vaut anticiper chaque freinage avec une marge confortable. Le châssis double berceau acier et les suspensions classiques, fourche téléhydraulique et mono-amortisseur, assurent un comportement sain mais sans surprises. Le pneu arrière en 200/60-16 plaque la machine au sol avec autorité.

L'argument massue de ce bagger nippon, c'est son prix. À 13 499 euros en 2014, Suzuki plaçait son C 1500 T bien en dessous de n'importe quelle Harley-Davidson équipée pour le voyage. Pour un motard qui rêve de grandes balades en position décontractée sans hypothéquer son garage, la proposition est séduisante. Les concessions sont réelles, notamment sur le freinage et le poids, mais le couple généreux du V-twin et le confort de roulage compensent en partie. Ce n'est ni une sportive ni une routière, c'est un fauteuil roulant à deux roues pensé pour les longues lignes droites et les couchers de soleil. Les amateurs de virages serrés passeront leur chemin. Les autres trouveront ici un compagnon de route honnête, vendu au juste prix.