Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2003 — Fiche technique

Transformer une sportive en routière sans trahir son caractère, c'est l'exercice délicat auquel Milwaukee s'est prêté avec la FXDXT. Prendre la Super Glide Sport, l'une des Dyna les plus vives du catalogue 2003, et lui greffer les attributs du voyageur : selle retravaillée, bulle réglable, sacoches souples étanches. Le résultat est une moto hybride qui hésite entre deux mondes, mais qui assume cette ambiguïté avec un certain aplomb.

La première chose qui frappe, c'est la cohérence de l'équipement de voyage. Les sacoches méritent qu'on s'y attarde : amovibles, imperméables, dotées d'une housse intérieure, elles offrent un volume réel pour qui envisage plusieurs jours sur la route. Ce n'est pas du plastique creux vissé en dernière minute pour gonfler la fiche technique. La selle, reprenant la hauteur de 708 mm, repositionne le pilote dans une posture plus neutre, moins voûtée qu'en configuration Sport pure. Quant au pare-brise, son réglage par molette au guidon est une attention appréciable, même si l'esthétique clivera les puristes du custom qui n'ont que faire d'un appendice en plexiglas sur leur Harley.

Sous le réservoir de 18,6 litres bat le Twin Cam 88B, ce bicylindre en V à 45 degrés de 1449 cm³ qui développe 68 chevaux à 5400 tr/min et, surtout, 105,9 Nm de couple dès 2900 tr/min. C'est ce couple bas qui définit le caractère de la machine, beaucoup plus que la puissance maximale. On roule en couple, on se laisse porter, on enroule les virages de grand-route sans jamais chercher les hauts régimes. La transmission par courroie et la boîte 5 rapports participent à cette fluidité mécanique qui caractérise les Dyna. La vitesse maxi de 170 km/h n'est pas une promesse de performances, c'est simplement le plafond d'une moto conçue pour dévorer des kilomètres à allure légale, pas pour humilier des sportives sur circuit.

Le châssis double berceau tubulaire offre une base saine, et la partie cycle se montre cohérente pour une conduite souple, en gestion. Mais les 310 kg tous pleins invitent à la modestie dans les changements d'appui vifs, et les suspensions arrière à deux amortisseurs latéraux avec 109 mm de débattement ne font pas oublier qu'on est sur une custom américaine, pas sur une moto conçue pour le gymkhana urbain. Le mot "Sport" dans l'appellation est à lire avec le filtre culturel américain : il désigne une machine plus dynamique que la moyenne de la gamme, pas une concurrente de la Ducati Monster ou de la Triumph Speed Triple. Les freins, deux disques de 292 mm pincés par des étriers 4 pistons à l'avant et un disque identique à l'arrière, font leur travail sans se signaler particulièrement, ce qui est suffisant compte tenu de la vocation de la machine.

Quelques agacements subsistent. La béquille latérale manque de praticité au quotidien, les clignotants deviennent gênants lorsque les sacoches sont en place, et le tableau de bord aurait pu bénéficier d'un peu plus de lisibilité. Rien de rédhibitoire, mais à 16 785 euros en 2003, on aurait attendu une finition plus soignée dans ces détails. La FXDXT s'adresse clairement au routard qui veut voyager à la façon Harley, sans encombrement d'une grosse Electra Glide et sans renoncer au gabarit contenu de la Dyna. C'est un compromis honnête, tenu par un moteur qui reste le vrai argument de vente de toute la lignée.