Saxon 1600 BLACKLORD 2008 — Fiche technique

Quand Saxon décide de jouer la carte de l'obscurité totale, le résultat s'appelle la BlackLord. Pas de chrome, pas de brillance tapageuse : le cadre double berceau tubulaire, le réservoir, les garde-boue, tout passe au noir mat, y compris les éléments que les autres marques laissent scintiller pour séduire le chaland. C'est un choix esthétique radical, presque provocateur, qui assume une identité visuelle là où beaucoup de customs jouent la surenchère décorative.

Sous cette robe sombre, Saxon a assemblé un bicylindre en V à 45 degrés de 1566 cc qui délivre 85 chevaux à 5000 tr/min et, surtout, 117,7 Nm de couple dès 3000 tr/min. Ce couple précoce, c'est l'âme de la machine : on n'est pas là pour piloter en régime, on est là pour sentir la poussée à bas régime, typique des gros V-twin à longue course. L'alésage de 92,1 mm pour une course de 117,5 mm le dit clairement. La transmission par courroie et la boîte six rapports complètent un ensemble pensé pour rouler vite sans s'agiter, avec une vitesse maximale annoncée à 160 km/h. La mécanique n'est pas révolutionnaire sur le papier, mais elle sait ce qu'elle fait.

La silhouette, elle, est franchement extrême. Plus de 2,70 mètres de longueur, un empattement qui dépasse les 2 mètres : la BlackLord s'étire comme un chopper américain pur jus. Saxon a emprunté le réservoir à sa Crown, un modèle destiné au marché américain, ce qui rehausse visuellement l'ensemble et accentue ce profil hot rod très assumé. On pense évidemment aux customs américaines de grande cylindrée, et la comparaison n'est pas flatteuse pour tout le monde. À 294 kg tous pleins faits, la bête demande du respect à l'arrêt, mais ce poids est une constante dans cette catégorie.

Ce qui distingue la BlackLord de ses cousines de gamme, c'est son statut de série limitée numérotée et signée. À 32 500 euros, on ne s'adresse clairement pas au motard du dimanche en quête de polyvalence. C'est une moto de collectionneur autant que de rouleur, destinée à celui qui veut quelque chose que son voisin ne possède pas. Le freinage Brembo aux deux roues rassure sur l'aspect sécurité, et les suspensions avec fourche téléhydraulique de 41 mm à l'avant assurent un minimum de confort sur route ouverte. Saxon insiste sur l'équilibre de conduite et le confort malgré les proportions imposantes, ce qui est crédible pour peu qu'on reste sur des routes adaptées à un tel gabarit.

La BlackLord ne s'adresse pas aux amateurs de souplesse urbaine ni aux passionnés de cols pyrénéens. C'est une moto de grand axe, de poses assumées et de kilomètres avalés sans précipitation. Son défaut principal reste son prix, qui la place dans une niche très étroite, face à des américaines établies avec un réseau et une culture que Saxon peine encore à rivaliser. Mais pour qui veut sortir des sentiers balisés du custom classique, elle a au moins le mérite de ne ressembler à rien d'autre.