Harley-Davidson 1584 ROCKER FXCW 2009 — Fiche technique

Milwaukee n'a pas toujours eu le courage de ses ambitions stylistiques. Pendant des décennies, les choppers maison sortaient des garages de customiseurs, pas des chaînes d'assemblage. La FXCW a changé la donne en 2008 : une moto de série, garantie constructeur, qui assumait d'emblée une silhouette de bâtard longue et basse sans passer par la case atelier.

Ce qui frappe d'abord, c'est ce fameux Rockertail, cette queue sculptée qui donne à la machine une identité visuelle immédiatement reconnaissable. On est loin des lignes sages d'une Fat Boy ou d'une Heritage. Le siège solo, la finition sombre, l'absence de tout superflu, tout ça compose un tableau qui ne laisse personne indifférent. Le compteur intégré au réservoir, sobre et fonctionnel, renforce ce parti pris minimaliste. Pas de fioriture, juste l'essentiel.

Sous la peau de chopper se cache pourtant une mécanique bien connue des aficionados du V-Twin américain. Le Twin Cam 96B de 1584 cm³, refroidi par air, développe 73 chevaux à 5300 tr/min, mais c'est surtout ses 117 Nm de couple disponibles dès 3200 tr/min qui définissent le caractère de la bête. On n'est pas sur une sportive, on est sur une machine faite pour rouler fort en troisième vitesse, sentir le V-Twin cogner en rythme et avaler les nationales sans effort. La boîte à six rapports et la transmission par courroie font le reste. Et contrairement à ce que la silhouette pourrait laisser croire, les amortisseurs ne sont pas absents, ils se cachent horizontalement sous le moteur, à la façon Softail. Le confort est donc bien supérieur à celui d'un vrai hardtail, même si les 311 kilos tous pleins rappellent vite à qui on a affaire.

La géométrie, elle, ne ment pas. L'angle de chasse très ouvert et l'empattement long demandent de l'engagement pour virer. On n'est pas sur une Bonneville T120 ou une Indian Scout qui se glissent dans les courbes sans effort. Ici, il faut anticiper, peser, décider. En contrepartie, la stabilité en ligne droite est exemplaire. A 170 km/h annoncés en pointe, la moto reste neutre et plantée, ce qui rassure pour les longues étapes. Le freinage en revanche mérite qu'on en parle franchement : un disque de 292 mm par essieu, étrier quatre pistons à l'avant, deux pistons à l'arrière. Pour une machine qui flirte avec les 311 kilos, ce dimensionnement est juste. Pas insuffisant, mais juste. On aurait attendu plus de mordant, d'autant que la selle basse à 641 mm ne facilite pas le relevé rapide du pied en cas de freinage d'urgence.

À 18 995 euros en 2009, la FXCW ciblait un public très précis : le motard qui voulait rouler en chopper sans les compromis du chopper. Pas de fiabilité aléatoire, pas de recherche de pièces improbables, juste la garantie d'un grand constructeur avec le look d'un garage californien des années 70. C'est un contrat honnête. Ceux qui cherchaient une polyvalente ou une routière ont clairement frappé à la mauvaise porte. Mais pour qui rêvait d'un custom tranché, prêt à rouler le dimanche matin sans se demander si la moto va rentrer à la maison, la Rocker répondait à une vraie demande. Elle l'a fait avec conviction.