Suzuki C 1500 T INTRUDER 2017 — Fiche technique

Sur le segment des baggers, Harley-Davidson et Indian règnent sans partage dans les concessions européennes. Suzuki a pourtant tenté sa chance avec la C 1500 T Intruder, un touring custom taillé pour avaler du bitume sans se presser. Le problème, c'est que la norme Euro4 a signé l'arrêt de mort de cette machine sur le Vieux Continent dès 2017. Une fin prématurée pour un engin qui, sur le papier, avait de vrais arguments à faire valoir face aux mastodontes américains.

Dérivée de la défunte M 1500 Intruder, dont la carrière fut éclair, la C 1500 T joue la carte de la discrétion. Robe sombre, lignes tendues, pas de chrome ostentatoire. On est loin du bling-bling de certaines concurrentes d'outre-Atlantique. Suzuki a greffé sur cette base une paire de valises rigides et un pare-brise généreux qui transforment le custom en véritable compagnon de voyage. La selle, basse à 720 mm, accueille le pilote dans une position de conduite typiquement cruiser : pieds en avant sur des marchepieds larges, bras écartés, dos droit. Le genre de posture qui impose naturellement un rythme tranquille. Et c'est exactement ce que cette moto demande.

Sous le réservoir de 18 litres bat un bicylindre en V à 54 degrés de 1462 cm3, refroidi par eau. La fiche annonce 79 chevaux à 4 800 tr/min, ce qui ne casse pas trois pattes à un canard. Mais sur ce type de machine, c'est le couple qui compte. Et là, les 128,5 Nm disponibles dès 2 600 tr/min changent la donne. Le moteur longue course, avec ses 96 mm d'alésage pour 101 mm de course et 4 soupapes par cylindre, privilégie la souplesse à bas régime. La transmission par cardan et la boîte à 5 rapports complètent un ensemble pensé pour le confort, pas pour la performance. La vitesse de pointe plafonne à 180 km/h, ce qui suffit largement pour un usage touring.

Le point sensible, c'est le freinage. Quel est le poids d'une Suzuki C 1500 T Intruder ? Pas moins de 363 kg tous pleins faits. Et pour ralentir cette masse, Suzuki n'a prévu qu'un disque à l'avant avec un étrier deux pistons, et un dispositif identique à l'arrière. Sur un engin de ce gabarit, c'est juste. Les concurrentes Harley, même d'entrée de gamme, font mieux sur ce point. Le pneu arrière en 200/60-16 offre une assise confortable, mais ne compensera pas un sous-dimensionnement du système de freinage lors d'un arrêt d'urgence chargé.

Reste l'argument massue de Suzuki : le prix. À 12 999 euros, la C 1500 T Intruder se positionnait comme le bagger le moins cher du marché, loin devant les tarifs pratiqués par Milwaukee ou Polaris. Pour un motard voyageur au budget serré, attiré par l'univers custom sans vouloir hypothéquer sa maison, c'était une proposition difficile à ignorer. Dommage que les normes antipollution aient coupé court à l'aventure européenne de cette Intruder. Elle s'adressait à un public de routards tranquilles, amateurs de balades dominicales et de week-ends prolongés, qui cherchaient le style bagger sans la facture qui va avec.