MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS 2024 — Fiche technique

On paie aujourd'hui pour une expérience, pas juste pour un assemblage de métal et de plastique. Et quand le ticket d'entrée grimpe jusqu'à 24 300 euros, comme pour cette MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS 2024, l'attente est colossale. L'italienne ne se présente pas comme une routarde classique, elle est un hybride de luxe où l'art mécanique rencontre la haute technologie. Son cœur, un trois cylindres 798 cc qui délivre 110 chevaux à 11000 tours, n'est pas celui d'une simple transporteuse de bagages. Il chante, il vibre, il donne son caractère.

Le vrai sujet ici, c'est ce Smart Clutch System, le SCS. MV Agusta a refusé les solutions conventionnelles, jugées trop lourdes ou peu sportives, pour développer son propre système d'embrayage semi-automatique. L'idée est géniale : un assemblage de disques spécifiques, où la force centrifuge et un contrôleur électronique déterminent l'engagement. Vous gardez la poignée à gauche, vous pouvez jouer du pied comme sur une moto normale, mais vous pouvez aussi laisser le système travailler pour vous. Les démarrages et les arrêts nécessitent encore votre intervention, mais ensuite, en ville ou en montée, la main gauche peut se reposer. C'est un confort tangible, surtout sur une machine qui affiche un poids sec de 199 kg. Ce n'est pas une option gadget, c'est une réelle évolution ergonomique qui vise le routard exigeant ou celui qui mélange agrément et performance.

Comparée à ses rivales du segment premium, la Turismo Veloce Lusso SCS joue une partition unique. Elle n'a pas la polyvalence brute d'une BMW GS, ni l'aura technologique surchargée d'une Ducati Multistrada. Elle est plus exclusive, plus stylée, avec un cadre treillis qui rappelle ses racines sportives. La suspension semi-active Skyhook, l'écran TFT 5,5 pouces, le GPS intégré, le régulateur, les valises de 34 litres… la liste est longue. Elle est une moto complète, presque trop, avec une IMU et un ABS corrélé à l'inclination. Le frein de parking ajouté grâce au SCS est un détail pratique qui montre la cohérence de la pensée.

Mais cette sophistication a un prix, et pas seulement financier. Certains puristes diront que cette automation est un pas vers la déresponsabilisation du pilote. Le système est brillant, il ne rajoute ni poids ni volume, mais il complexifie l'ensemble. Et il faut accepter le caractère parfois abrupt du trio MV, même après les ajustements pour Euro5 qui ont préservé la puissance et augmenté le couple de 12% à mi-régime. La hauteur de selle de 830 mm et le réservoir de 21,5 litres la positionnent pour des voyages rapides, pas pour les chemins. Son public est celui du routard sportif qui veut du confort sans sacrifier le plaisir de conduite, celui qui cherche une MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS usata peut déjà anticiper une valeur résiduelle forte, car cette machine ne sera jamais commune.

En conclusion, la MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS est une proposition audacieuse. Elle fusionne le tourisme et la sportivité avec une touche technologique personnelle. Elle n'est pas pour tous, son tarif et son approche sont élitistes. Mais pour celui qui veut une machine distinctive, capable de franchir 230 km/h avec aisance et de traverser les villes sans fatigue, elle offre une alternative passionnante. C'est un pari sur l'avenir du voyage à moto, où la mécanique reste au centre, mais où la main du pilote est parfois libérée pour savourer l'horizon.