MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS 2018 — Fiche technique

Imaginez une machine qui prétend réconcilier l’âme sauvage d’une sportive italienne avec les commodités d’une routière haut de gamme. C’est le pari audacieux, et typiquement MV Agusta, de cette Turismo Veloce Lusso SCS. À première vue, on a affaire à une GT sophistiquée, habillée d’une ligne tranchante et portant ses 207 kg tous pleins faits avec une certaine prestance. Mais son secret, son véritable argument de choc, se niche dans son acronyme : le Smart Clutch System.

Ce système, développé avec Rekluse, est une petite révolution mécanique. Oubliez les boîtes robotisées lourdes ou les CVT mollassons. Ici, un assemblage ingénieux de disques à contrepoids, sous le contrôle d’un calculateur, utilise la force centrifuge pour gérer l’embrayage en fonction du régime. Le résultat ? Une moto qui peut se piloter sans jamais toucher au levier gauche, sauf pour démarrer. Le couvercle transparent le met en scène comme un bijou de technologie, et la poignée reste présente pour les puristes qui voudront reprendre la main. C’est là tout le génie du concept : il n’impose rien, il propose. Une fluidité remarquable en ville, des changements de rapport impeccables à l’arrache, le tout sans sacrifier le plaisir d’une intervention manuelle. Pour qui envierait une mv agusta turismo veloce lusso scs usata, c’est cette pièce unique qu’il faudra vérifier avec soin.

Mais cette italienne ne se résume pas à son embrayage intelligent. Elle est un véritable concentré d’électronique, parfois étourdissant. Suspensions semi-actives Skyhook, écran TFT, régulateur de vitesse, quatre modes de conduite, contrôle de traction… La liste est longue, presque trop. On se sent parfois aux commandes d’un jet d’affaires plutôt que d’une moto. Heureusement, le trio 798 cm3 est là pour rappeler l’essentiel. Avec ses 110 chevaux à 10150 tr/min et son couple de 80,4 Nm, il offre ce caractère explosif et cette sonorité rauque qui font la signature MV. Il tire allègrement ce poids conséquent vers les 230 km/h, avec une ardeur qui pardonne ses presque 210 kg à sec. Face à une BMW F 900 XR, plus pragmatique, ou une Ducati Multistrada V2, plus immédiatement séductrice, la MV joue la carte de l’excentricité technologique.

Pour quel pilote ? Certainement pas pour le néophyte, malgré l’aide apportée par le SCS. La hauteur de selle de 850 mm, le comportement exigeant du châssis treillis et la profusion d’options s’adressent à un routard chevronné, un esthète exigeant qui cherche l’objet rare et la sensation unique. Un motard qui accepte de payer le prix de l’excellence, et de la complexité. Car l’addition est salée : près de 1700 euros de supplément pour le SCS, portant le ticket à plus de 21300 euros. Un investissement conséquent pour une machine au caractère aussi affirmé.

La mv agusta turismo veloce lusso scs 2024, si elle reprend ce concept, aura du mal à faire mieux. Cette version 2018 est une proposition radicale, imparfaite mais fascinante. Trop chargée pour certains, trop chère pour d’autres, elle assume pleinement son statut de ovni technologique au service du plaisir. Elle ne convaincra pas la foule, mais elle ensorcelle l’amateur éclairé prêt à dompter ses excès pour jouir de ses talents uniques. C’est une œuvre d’art mécanique, pas un simple outil de déplacement.