MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS 2021 — Fiche technique

Vous rêvez d'une italienne qui ne se contente pas de faire du bruit et de la fumée, mais qui veut aussi vous simplifier la vie ? Alors posez-vous la question : faut-il encore tripoter un levier d'embrayage en 2024 ? MV Agusta a son réponse avec la Turismo Veloce Lusso SCS, une proposition qui brouille les frontières entre le sport pur et le tourisme pratique. Son cœur reste ce trois cylindres de 798 cm3, un bloc qui exhale 110 chevaux à 10150 tr/min et un couple de 84 Nm. Mais le vrai sujet, c'est ce Smart Clutch System, le SCS. Imaginez un embrayage qui fonctionne par centrifuge, piloté par l'électronique, vous libérant de la main gauche. Vous gardez la poignée pour les manœuvres délicates, mais pour le reste, c'est le régime moteur qui décide. C'est une technologie unique, développée avec Rekluse, qui évite la complexité et le poids d'une boîte robotisée. Le résultat est une moto de 199 kg à sec qui se conduit presque comme une automatique, sans sacrifier l'agressivité du moteur MV.

Comparée à une BMW F 900 XR ou une Yamaha Tracer 9, la MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS joue dans une ligue différente. C'est moins une machine de voyage qu'une sportive habillée pour l'aventure. Avec 21,5 litres dans le réservoir, une selle à 826 mm et des valises de 34 litres en série sur cette version Lusso, elle a les arguments chiffrés. Mais son caractère est ailleurs. Le cadre treillis, les suspensions Sachs semi-actives avec le système Skyhook, et les freins Brembo parlent à celui qui veut de la précision, pas juste de la commodité. La consommation annoncée de 5,5 L/100km est respectable, mais on est ici pour le plaisir, pas pour l'économie.

Le prix, cependant, est un mur. À 20990 €, cette MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS se place dans un segment très niche. L'option SCS et le pack Lusso ajoutent un surcoût significatif à une base déjà élevée. Pour qui ? Pour le routard technophile qui refuse la monotonie, celui qui veut une moto capable de dépasser 230 km/h mais aussi de traverser une ville sans crispation. L'électronique est pléthorique : écran TFT 5,5 pouces, quatre modes de conduite, régulateur de vitesse, contrôle de traction, ABS corrélé à une IMU, et même un frein de parking. C'est presque trop. Mais dans le chaos technologique italien, on trouve une cohérence : tout est orienté vers la performance et le contrôle.

Si vous envisagez une MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS usata, vérifiez bien l'état de cette technologie SCS. Elle est centrale, et son fonctionnement parfait est crucial pour l'expérience. Les révisions 2021 pour Euro5 ont même augmenté le couple à mi-régime, prouvant que l'évolution n'est pas un vain mot chez MV. Cette moto n'est pas pour le débutant, ni pour celui qui cherche la simplicité absolue. Elle est pour l'expert qui veut un instrument unique, une mécanique de 798 cm3 qui se joue des conventions. Entre le tourisme et le sport, elle trace sa propre route, avec arrogance et intelligence.