BMW F 800 GT 2020 — Fiche technique

Quand on pense grand tourisme chez BMW, les yeux se tournent instinctivement vers la R 1250 RT ou le mastodonte K 1600 GT. La BMW F 800 GT, elle, préfère jouer une autre partition. Plus légère, plus accessible, moins intimidante pour le portefeuille avec ses 11 150 euros au catalogue, cette petite bavardoise de 798 cm3 s'adresse à ceux qui veulent voyager sérieusement sans piloter un paquebot. Apparue en 2013, rafraîchie pour répondre aux normes Euro4 à partir de 2017, elle incarne un positionnement rare sur le marché : la GT compacte et maniable, capable d'avaler les kilomètres sans transformer chaque sortie en séance de musculation.

Le bicylindre en ligne développe 90 chevaux à 8 000 tr/min et 86,3 Nm de couple à 5 800 tr/min, des chiffres raisonnables pour une machine de 214 kilos en ordre de marche. Ce n'est pas la fougue qui prime ici, c'est la disponibilité du moteur, cette aptitude à répondre franchement quelle que soit l'allure, sur nationale comme sur autoroute. Le vrai changement apporté lors de la mise à jour tient à l'adoption de l'accélérateur ride-by-wire, qui ouvre la porte aux modes de conduite Road et Rain. Le premier pour le quotidien, le second pour les jours de pluie où l'on cherche davantage de douceur dans les reprises. Un mode Dynamic, plus incisif, reste disponible en option pour les amateurs de sensations un peu plus vives. Ce n'est pas le niveau d'un système IMU multi-axes, mais pour une GT de ce gabarit, c'est cohérent avec l'usage.

Le châssis mérite qu'on s'y attarde. Le cadre double poutre en aluminium avec moteur porteur, la fourche téléhydraulique de 43 mm et le monobras oscillant forment une base saine et équilibrée. Par rapport à la F 800 ST dont elle est issue, la GT a bénéficié d'un monobras allongé de 50 mm pour stabiliser la trajectoire, d'une garde au sol revue à la baisse de 15 mm, et d'une ergonomie repensée avec guidon rehaussé, selle abaissée à 800 mm et repose-pieds repositionnés. Le résultat est une position de conduite naturelle, qui ne fatigue pas sur les longues étapes. Les personnes de petite taille apprécieront également la disponibilité d'une version bridée à 48 chevaux, compatible permis A2, ce qui élargit le spectre des acheteurs potentiels. La bmw f 800 gt occasion plaît d'ailleurs beaucoup pour cette raison sur le marché de l'achat revendu.

Le freinage confié à deux disques de 320 mm avec étriers quatre pistons à l'avant et un disque de 265 mm derrière est à la hauteur. L'ABS est de série, et la transmission par courroie évite les soucis d'entretien d'une chaîne classique, un point appréciable pour les grands rouleurs. En option, le contrôle de traction ASC déconnectable et la suspension pilotée ESA permettent de régler électroniquement la détente de l'amortisseur arrière selon trois modes. Ce sont des fonctionnalités qu'on associe habituellement à des machines de cylindrée supérieure, et leur présence ici témoigne d'une montée en gamme des équipements sur cette tranche tarifaire.

Là où la bmw f 800 gt 2020 convainc vraiment, c'est dans sa polyvalence tarifaire et pratique. Les valises de 55 litres, le top-case de 28 litres, les poignées chauffantes, le GPS intégrable ou le silencieux Akrapovic constituent un catalogue d'accessoires fourni qui permet de personnaliser la machine selon son usage. Sa consommation contenue et ses 15 litres de réservoir assurent une autonomie correcte sans stress. Face à une Kawasaki Versys 650 plus économique ou une Honda CB500X plus débutante, la BMW joue dans une catégorie différente par le prix et la sophistication électronique. Elle s'adresse au routard expérimenté qui cherche une monture efficace, sans les contraintes physiques d'une grosse cylindrée, avec suffisamment de technologie pour rester serein sous toutes les météos. Ce n'est pas la moto la plus excitante du catalogue de Munich, mais c'est probablement la plus honnête dans son rapport entre promesses et réalité sur la route.