MV Agusta Superveloce 800 2021 — Fiche technique

Le prix de la MV Agusta Superveloce 800 est-il justifié par une simple robe néo-rétro ? Posez la question à un passionné, il vous parlera de la F3 800. Demandez-la à un esthète, il vous décrira une sculpture mécanique. Cette machine de 2021 est précisément cet objet de contradiction désirable, où l’artisanat rencontre la technologie brute.

Son cœur est un triple de 798 cc qui hurle à 13000 tours, libérant 147 chevaux. Le chiffre est identique à celui de la F3, mais l’expérience sonore et tactile diffère. L’échappement Arrow, avec ses flûtes biseautées, sculpte le son comme il sculpte le profil, donnant à cette mv agusta superveloce 800 un caractère vocal unique. Le couple, de 88 Nm, arrive haut, à 10600 tr/min. Cela demande de jouer avec le shifter, mais la boîte six vitesses et l’embrayage renforcé répondent avec précision. Le poids à sec de 173 kg est un avantage sérieux face à des concurrentes plus lourdes, même si le réservier de 16,5 litres rappelle que cette sportive reste une machine pour les balades savoureuses, pas les traversées de désert.

Le châssis est un treillis tubulaire en aluminium qui parle directement au pilote. La fourche Marzocchi inversée de 43 mm et l’amortisseur Sachs monobras sont réglables en tout point, offrant une base élastique mais précise. Les freins Brembo, avec leur étrier radial à quatre pistons à l’avant, sont d’une efficacité brutale, maintenant appuyée par un ABS Cornering de Continental. Les pneus, un 120/70 à l’avant et un 200/55 à l’arrière, adhèrent sur un empattement de 1380 mm. La garde au sol de 120 mm permet des inclinations généreuses. C’est une plateforme de confiance, où l’ajout d’une centrale inertielle affine les assistances électroniques : contrôle de traction à 8 niveaux, régulateur de vitesse, anti-wheelie actif, et quatre modes de conduite. Ce n’est pas une moto simpliste, mais elle rend cette sophistication accessible.

L’ergonomie, avec une selle à 830 mm, est un compromis. Elle est plus conciliante qu’une F3 pure, mais reste une position engagée, typique des sportives. Elle ne convient pas aux longs voyages, mais transforme chaque trajet urbain ou sortie en montagne en un événement. Le public ? Le pistard qui veut de l’exclusivité, le routard esthète, celui qui recherche une machine de caractère plus qu’un outil de performance brute. Comparée à une Ducati Streetfighter V4 ou même à une Triumph Speed Triple 1200 RS, la Superveloce 800 ne joue pas dans la même catégorie de puissance brute. Elle joue dans la catégorie de l’émotion, du design et de l’histoire.

C’est là que le bât blesse, ou plutôt que le portefeuille souffre. Avec un prix avoisinant 20700 euros, la mv agusta superveloce 800 se place dans un segment ultra-niche. Elle est plus coûteuse que sa base technique, la F3 800, et ce supplément est le prix de son design et de son exclusivité. Pour certains, c’est une dépense justifiée pour une œuvre d’art fonctionnelle. Pour d’autres, c’est un caprice inaccessible. La fiabilité de mv agusta superveloce 800 reste un point de discussion parmi les propriétaires, avec une mécanique complexe demandant un entretien méticuleux. Chercher une mv agusta superveloce 800 occasion peut être une voie pour amortir l’investissement initial.

En conclusion, cette moto n’est pas un produit de consommation. C’est une déclaration. Elle ne vous dira pas si elle est la plus rapide, avec une vitesse max de 240 km/h, mais elle vous prouvera qu’elle est la plus captivante. Le test de la mv agusta superveloce 800 révèle moins une machine qu’une passion. Pour ceux qui peuvent accepter son prix et son caractère, il n’y a pas d’équivalent. Pour le reste du monde, elle reste un rêve suspendu dans un salon, ou sur les pages d’un magazine.