Ducati SCRAMBLER 800 Classic 2018 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être à la fois un objet de nostalgie et un produit marketing parfaitement calibré ? Posez la question à la Ducati Scrambler 800 Classic, et sa réponse sera un vrombissement de bicylindre en L qui sent bon l’huile chaude et les plans business bien ficelés. Lancée en 2015, cette machine n’a jamais vraiment changé jusqu’à sa disparition, faisant de chaque millésime, de la Ducati Scrambler 800 Classic 2016 à la 2019, un clone stylisé d’une époque rêvée. La version Classic de 2018 que nous évoquons ici pousse le concept le plus loin : c’est la plus délibérément rétro de la famille, celle qui clame haut et fort son amour pour les années 70.

Le look ne ment pas. Le réservoir en « Orange Sunshine », strié de sa bande noire, les jantes à rayons, la selle marron et les garde-boues aluminium plus prononcés sont un costume d’époque taillé sur mesure. On est bien loin d’une customisation bas de gamme ; ici, le détail est roi et participe à construire une ambiance cohérente. Mais glissez-vous en selle, et le passé cède vite la place au présent. La hauteur de selle de 79 cm est accessible, le poids en ordre de marche de 186 kg reste maniable, et derrière le tableau de bord minimaliste bat un cœur moderne. Le bicylindre Desmodromique de 803 cm3, hérité en partie des Monster d’antan, délivre 73 chevaux et 67,7 Nm de couple. Il reste l’un des derniers moteurs Ducati à refroidissement par air et à 2 soupapes, un archaïsme technologique qui devient ici un argument charmeur, synonyme de réponse franche et d’un son granuleux authentique.

Ne cherchez pas la foudre. Avec une vitesse de pointe frisant les 180 km/h, cette Scrambler n’est pas une bête de course. Son plaisir réside dans son couple disponible dès les bas régimes, sa fourche inversée de 41 mm qui avale les imperfections sans drama, et son freinage Brembo radial qui inspire une confiance absolue. Elle est à l’aise en ville, décontractée sur les routes sinueuses, et même capable de quelques écarts sur chemin grâce à ses Pirelli Dual Sport. C’est une moto pour celui qui cherche l’évasion sans complication, le néo-routard urbain en quête de style et de sensations simples mais bien senties.

Pourtant, le tableau a une ombre. À 10 650 euros neuf à l’époque, la Ducati Scrambler 800 Classic faisait payer cher son badge et son look. Face à des concurrentes comme la Triumph Street Scrambler, plus polyvalente et souvent mieux finie, ou la plus radicale et authentique BMW R nineT Scrambler, l’argumentaire technique de la Ducati pouvait sembler léger. Son prix était le ticket d’entrée pour un club select, surfant sur la vogue néo-rétro premium.

Alors, coup de génie ou exercice de style onéreux ? Un peu des deux. Essayer la Ducati Scrambler 800 Classic, c’est comprendre que ses 73 chevaux ne se mesurent pas qu’au dynamomètre, mais aussi au sourire qu’ils provoquent. Elle ne prétend pas être la plus performante, mais sans doute l’une des plus charismatiques de sa catégorie. Elle s’adresse au rider qui place l’émotion et l’esthétique au-dessus de la fiche technique, celui pour qui un trajet banal doit avoir le goût d’une aventure. Elle n’est pas parfaite, mais elle a une âme, et ça, aujourd’hui, cela n’a pas de prix.