MV Agusta Superveloce 800 2020 — Fiche technique

Qui aurait parié que MV Agusta, cette fabrique d’objets de désir mécaniques, puisse transformer un concept rétro-futuriste en une machine de série sans sacrifier son essence ? Le projet Superveloce 800, présenté en 2018, était une promesse audacieuse. Et contre toute attente, elle a été tenue. La version standard, celle que vous pouvez réellement acheter sans être un collectionneur, conserve presque intacte cette silhouette de café racer futuriste, cette casquette intégrée au pare-brise qui fait tourner les tête. Seul le phare jaune vintage du concept a été sacrifié, une concession minime pour entrer dans le monde réel.

Sous cette robe sculptée, l’âme est pure F3 800. Le fameux trois cylindres en ligne de 798 cm3, fidèle à ses 148 chevaux à 13000 tr/min et son couple de 88 Nm, offre la même symphonie mécanique. Mais MV Agusta a subtilement recalibré l’expérience. Les cartographies de l’électronique, avec ses quatre modes de conduite et son contrôle de traction à huit niveaux, sont orientées pour une utilisation plus souple, plus accessible. L’ergonomie est légèrement moins agressive que sur la F3, le cadre treillis tubulaire spécifique et les sous-châssis dédiés modifient la géométrie. C’est une sportive néo-rétro qui veut vous séduire sur la route, pas seulement vous terrasser sur circuit.

La comparaison avec la série Oro, la version limitée, est instructive. L’Oro garde pour elle les jantes à rayons, la sangle de réservoir en cuir et les échappements SC Project. La Superveloce 800 standard, avec ses jantes à bâtons et ses silencieux standards, reste néanmoins un objet d’exception. Son écran TFT couleur 5 pouces, connecté et capable de servir d’interface GPS, place la machine dans le présent. Les suspensions Marzocchi et Sachs, entièrement réglables, et les freins Brembo radiaux sont du même niveau que la F3. On parle ici d’une moto de 173 kg à sec, agile et précise, dont la consommation annoncée de 6.4 l/100km est presque anecdotique face à son caractère.

Mais voilà où le bât blesse : le prix. 19900 euros. C’est un territoire financier où on rencontre des Ducati Panigale V2, des Yamaha YZF-R1, ou même la sœur F3 800 qui est moins chère. MV Agusta vend ici du rêve, du design, de l’exclusivité. Pour ce tarif, on achète une sculpture mécanique animée, une moto qui ne se contente pas d’être performante mais qui doit être admirée. Les versions couleur, comme le noir intégral ou le rouge et argent traditionnel, avec leurs cadres dorés, accentuent cette dimension d’objet.

Alors, quel est le public de cette MV Agusta Superveloce 800 ? Ce n’est pas le pistard pur et dur, qui trouvera la F3 plus adaptée. Ce n’est pas le débutant, évidemment. C’est le routard esthète, l’amateur de machines singulières, celui qui veut une sportive capable de performances sérieuses – 240 km/h en vitesse max – mais dont la première qualité est de provoquer un sentiment chaque fois qu’on la regarde. Sa fiabilité ? Elle reste celle des MV Agusta, exigeante en maintenance mais récompensante en sensations.

Le son du trois cylindres, unique et strident, est l’un des arguments majeurs. Le test de la Superveloce 800 révèle une moto plus polyvalente qu’on ne l’imaginait, un compromis entre l’agressivité d’une sportive moderne et l’élégance d’un café racer. Pour 19900 euros, elle ne convaincra pas ceux qui cherchent la performance brute au meilleur rapport. Mais pour ceux qui considèrent une moto comme une œuvre, comme cette MV Agusta Superveloce 800 alpine ou cette version black, elle est une proposition presque irrésistible. Une occasion de posséder un fragment de l’histoire du design motocycliste, animé par un moteur qui n’a rien d’historique mais tout d’enivrant.