MV Agusta Brutale 800 RR 2024 — Fiche technique

Peut-on vraiment extraire 140 chevaux de 798 cm3 sans sacrifier le caractère ? C'est la question que pose la MV Agusta Brutale 800 RR à chaque tour de clé. Ce trois-cylindres italien, compressé à 13.3:1, répond avec une conviction rare dans le segment des roadsters mid-size. Face à une Triumph Street Triple RS ou une Yamaha MT-09 SP, la Varesine joue une partition différente. Moins pragmatique, plus passionnelle, elle mise sur un tempérament de feu et une fiche technique de la MV Agusta Brutale 800 RR qui tutoie les sportives de grosse cylindrée. Le prix de cette exclusivité ? 19 500 euros, soit un ticket d'entrée salé qui place l'italienne dans une catégorie à part.

Le tricylindre est le cœur battant de cette machine. Vilebrequin contre-rotatif, soupapes traitées, pistons retravaillés, échappement MV Agusta Brutale 800 RR redessiné jusqu'aux sorties. Tout a été optimisé pour arracher 140 ch à 12 300 tr/min et 87 Nm à 10 250 tr/min. Des chiffres qui se méritent, car le moteur demande du régime pour donner sa pleine mesure. En dessous de 7 000 tr/min, il ronronne poliment. Au-delà, il mord. Les comparaisons avec la version standard parlent d'elles-mêmes : 28 chevaux de bonus, c'est un gouffre. Ceux qui cherchent une MV Agusta Brutale 800 RR en occasion, que ce soit un millésime 2019, 2020, 2021 ou 2022, trouveront d'ailleurs des mécaniques déjà très abouties. La RR n'a cessé de progresser par petites touches depuis la génération 2015-2016, chaque année grignotant un peu de perfection supplémentaire.

175 kg à sec sur la balance. C'est léger, très léger pour une machine aussi puissante. Le cadre treillis tubulaire acier boulonné sur des platines aluminium rigidifiées offre un châssis d'une précision chirurgicale. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur, tous deux réglables, encaissent les appuis francs sans broncher. Le freinage Brembo, double disque de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons et disque de 220 mm à l'arrière, inspire une confiance totale. L'essai de la MV Agusta Brutale 800 RR confirme ce que la fiche technique laisse deviner : le châssis est à la hauteur du moteur, ce qui n'est pas toujours le cas chez la concurrence à ce niveau de puissance.

L'électronique embarquée a considérablement mûri. Centrale inertielle à six axes, ABS Continental avec fonction Cornering et anti-retournement, contrôle de traction à huit niveaux, shifter bidirectionnel de troisième génération, launch control, régulateur de vitesse. L'écran TFT couleur de 5,5 pouces centralise l'ensemble et gère la connexion smartphone via l'application MV Ride. On est loin du roadster brut des premières MV Agusta Brutale 800 RR 2017 ou 2018. La selle à mousse double densité et la hauteur de selle à 830 mm rendent l'assise correcte sans être un modèle de confort longue distance. Le réservoir de 16,5 litres limite aussi le rayon d'action. Précisons que la MV Agusta Brutale 800 RR n'est pas éligible au permis A2, la puissance interdit tout bridage raisonnable. Ne la confondez pas non plus avec la Dragster RR, sa cousine au style plus radical mais à la base technique proche.

Cette italienne n'est pas faite pour tout le monde. Elle s'adresse aux pilotes expérimentés, ceux qui veulent un roadster capable de pointer à 244 km/h tout en restant un objet de désir sur un parking. Comparée à une Ducati Monster SP ou une Aprilia Tuono 660, elle joue la carte de l'exclusivité et du raffinement mécanique, au prix d'un budget d'entretien plus exigeant. Le prix de la MV Agusta Brutale 800 RR 2020 ou des millésimes suivants en occasion reste d'ailleurs soutenu, preuve que la cote résiste bien. Un échappement aftermarket sur cette MV Agusta Brutale 800 RR libère encore quelques sensations, mais le stock suffit déjà à faire tourner les têtes. Elle ne pardonne rien, exige du pilotage, récompense la précision. C'est exactement ce qu'on lui demande.