MV Agusta Brutale 800 RR 2021 — Fiche technique

Qu'est-ce qui distingue une moto italienne d'une simple machine à sensations ? Le soin maniaque du détail, cette obsession du beau geste mécanique. La MV Agusta Brutale 800 RR 2021 incarne cette philosophie avec une radicalité assumée. Par rapport à la Rosso qui sert de base, elle pousse chaque curseur d'un cran : jantes forgées, sabot moteur, livrée plus affirmée et surtout un trois-cylindres retravaillé pour tutoyer les performances d'un gros cube. À 17 000 euros, le ticket d'entrée n'est pas anodin, mais on parle ici d'un naked qui joue dans une catégorie à part sur le plan émotionnel.

Le millésime 2021 ne révolutionne pas la formule, il la peaufine. Le tableau de bord TFT couleur de 5,5 pouces centralise toute l'électronique de bord, du contrôle de traction sur huit niveaux au régulateur de vitesse, en passant par la connectivité Bluetooth et le GPS intégré. La centrale inertielle IMU à six axes pilote un ABS Continental avec fonction cornering, un shifter up/down de troisième génération et un éclairage adaptatif en courbe. Sur ce terrain technologique, la Brutale 800 RR n'a rien à envier à une Streetfighter V2 ou une Street Triple RS. La fiche technique de la MV Agusta Brutale 800 RR confirme une dotation de haut vol pour ce segment.

Sous le treillis tubulaire acier, le tricylindre de 798 cm3 libère 140 chevaux à 12 300 tr/min et 86 Nm de couple à 10 250 tours. C'est 28 chevaux de mieux que la Rosso, grâce à un vilebrequin contre-rotatif redessiné, des soupapes et pistons spécifiquement traités, un embrayage renforcé et un échappement entièrement revu. Le taux de compression grimpe à 13,3:1. Ce gain de puissance se paie par un caractère pointu : il faut aller chercher les tours pour sentir la cavalerie débarquer. Un trait de caractère qui plaira aux pilotes aguerris mais qui peut dérouter en sortie de rond-point. La MV Agusta Brutale 800 RR Dragster partage d'ailleurs cette mécanique, preuve de sa polyvalence sportive. Petit bémol, la consommation annoncée de 5,9 l/100 km combinée à un réservoir de 16,5 litres limite l'autonomie à environ 280 kilomètres. Les grands routiers passeront leur chemin.

Avec 175 kg à sec, la machine reste d'une agilité redoutable. L'empattement court de 1 400 mm et la selle perchée à 830 mm dessinent un comportement vif, taillé pour les enchaînements de virages. La fourche inversée Marzocchi et l'amortisseur Sachs, tous deux réglables en détente, compression et précharge, offrent une base châssis sérieuse. Le freinage Brembo fait le travail avec des étriers radiaux quatre pistons mordant des disques de 320 mm à l'avant. Comparée à une Triumph Street Triple RS ou une Yamaha MT-09 SP, la Brutale se positionne un cran au-dessus en termes de prestige et de finition, mais aussi de tarif. Ceux qui cherchent une MV Agusta Brutale 800 RR d'occasion, que ce soit un millésime 2019 ou 2020, trouveront des prix plus accessibles sur le marché de la seconde main, parfois sous les 12 000 euros pour les versions 2015 ou 2016.

Cette MV Agusta Brutale 800 RR 2021 s'adresse aux motards expérimentés qui veulent conjuguer exclusivité, performance et caractère. Elle ne conviendra pas aux débutants ni aux détenteurs d'un permis A2, la puissance étant bien trop généreuse pour un bridage cohérent. Son terrain de jeu idéal : les routes sinueuses du dimanche matin, avec quelques incursions sur circuit pour exploiter un essai MV Agusta Brutale 800 RR dans ses derniers retranchements. Le remplacement de l'échappement MV Agusta Brutale 800 RR par une ligne aftermarket libère d'ailleurs un son rauque qui justifie à lui seul l'investissement. Peu de nakeds dans cette cylindrée procurent un tel mélange de sensations brutes et de raffinement mécanique. La Brutale porte bien son nom : elle exige du pilote autant qu'elle lui donne.