MV Agusta Brutale 800 RR 2023 — Fiche technique

Peut-on encore prétendre qu'un tricylindre de 798 cm3 manque de souffle ? Avec la MV Agusta Brutale 800 RR millésime 2023, Varese prouve que non. Ce naked bike italien extrait 140 chevaux à 12 300 tr/min de son trois-pattes, un chiffre qui ferait rougir plus d'une sportive de cylindrée supérieure. Le couple, lui, culmine à 87 Nm à 10 250 tr/min. C'est haut perché, certes. Il faut aller chercher la cavalerie dans les tours pour libérer tout le potentiel de la machine. Mais quelle récompense une fois le compte-tours dans la zone rouge. Face à une Triumph Street Triple RS ou une Yamaha MT-09 SP, la MV joue clairement la carte de l'exclusivité mécanique avec son vilebrequin contra-rotatif et ses traitements internes dignes d'un prototype de course.

Le millésime 2023 ne révolutionne rien, et c'est tant mieux. MV Agusta a préféré affûter ce qui existait déjà. La fiche technique de la Brutale 800 RR s'enrichit d'un ABS Continental à fonction Cornering, d'une centrale inertielle IMU à six axes, d'un shifter de troisième génération et d'un accélérateur ride-by-wire recalibré. Le tableau de bord TFT couleur de 5,5 pouces, partagé avec le reste de la gamme des Dragster aux F3, gère l'ensemble des aides électroniques et se connecte au smartphone via Bluetooth. On retrouve aussi un contrôle de traction sur huit niveaux, un launch control et plusieurs cartographies moteur. Pour un roadster de cette catégorie, le niveau d'équipement électronique rivalise avec celui de machines vendues bien plus cher.

Sur la balance, 175 kg à sec. C'est contenu pour un naked aussi bien doté. L'empattement court de 1 400 mm et la selle perchée à 830 mm dessinent une moto compacte, vive, taillée pour le pilote qui aime sentir chaque transfert de masse. Le cadre treillis tubulaire en acier couplé à des platines aluminium rigidifiées encaisse sans broncher les 140 chevaux. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm, désormais traitée DLC, travaille de concert avec un amortisseur Sachs réglable en précharge, détente et compression. Le freinage Brembo passe aux étriers radiaux M4.32 à quatre pistons sur des disques de 320 mm à l'avant. Difficile de trouver à redire sur la partie cycle.

Reste la question du prix. À 19 500 euros, la MV Agusta Brutale 800 RR 2023 se positionne nettement au-dessus d'une Street Triple RS ou d'une MT-09 SP. L'écart est significatif. Il se justifie en partie par la finition supérieure, les jantes forgées, le sabot moteur de série et cette mécanique tricylindre au caractère unique. Sur le marché de l'occasion, les versions 2019, 2020 ou 2021 de la Brutale 800 RR offrent un accès plus doux à l'univers MV Agusta, avec des tarifs qui ont déjà bien décôté. Pour ceux qui cherchent un essai de la MV Agusta Brutale 800 RR avant de signer, c'est recommandé : le tempérament de ce trois-cylindres ne convient pas à tout le monde. Attention, la version standard ne rentre pas dans le cadre du permis A2, la puissance dépasse largement les seuils réglementaires. Et côté échappement, le système d'origine sonne déjà bien, mais les propriétaires craquent souvent pour une ligne complète qui libère la voix rauque du tricylindre.

Cette Brutale s'adresse aux pilotes expérimentés qui veulent un roadster racé, technologique et capable de tenir la dragée haute aux meilleures sportives sur un enchaînement de virages. Elle ne pardonne pas les approximations. Le réservoir de 16,5 litres et une consommation annoncée de 5,9 l/100 km limitent l'autonomie à environ 280 km, ce qui cantonne la machine aux sorties sportives plutôt qu'aux raids autoroutiers. Pas grave. Personne n'achète une MV Agusta Brutale 800 RR pour avaler du bitume en ligne droite. On la choisit pour son caractère, sa ligne sculptée et cette sensation rare de piloter quelque chose qui sort de l'ordinaire.