MV Agusta Brutale 800 RR 2019 — Fiche technique

Peut-on vraiment résister à une italienne qui vous fait les yeux doux tout en cachant 140 chevaux sous sa robe ? La MV Agusta Brutale 800 RR 2019 joue ce double jeu avec un aplomb rare. Là où la version standard séduisait déjà par ses lignes et la musicalité de son trois-cylindres, la déclinaison RR pousse tous les curseurs vers le haut. Finition rehaussée, jantes forgées dédiées, sabot moteur, pneumatiques plus mordants. Varese sait habiller ses machines comme personne, et cette fiche technique le confirme sans détour.

Le coeur du sujet, c'est évidemment ce tricylindre en ligne de 798 cm3. Avec un taux de compression de 13.3:1 et un alésage/course de 79 x 54.3 mm typiquement super-carré, le bloc respire haut et fort. Les 140 ch culminent à 12 300 tr/min, le couple de 87 Nm se délivre à 10 100 tours. On parle d'un gain de 24 ch par rapport à la Brutale 800 standard, sans rien concéder aux normes Euro4. Les ingénieurs ont revu les arbres à cames, les guides de soupapes, la transmission primaire et le démarreur. Résultat : le moteur pollue moins, vibre moins, fait moins de bruit, mais n'a rien perdu de sa rage. Pour un essai MV Agusta Brutale 800 RR, c'est ce genre de compromis qui impressionne. Face à une Triumph Street Triple RS ou une Yamaha MT-09 SP, l'italienne affiche une cavalerie nettement supérieure, même si le prix MV Agusta Brutale 800 RR s'en ressent : 15 990 euros au catalogue, soit un ticket d'entrée salé pour un naked mid-size. Sur le marché de l'occasion, les millésimes 2015, 2016, 2017 ou 2018 permettent d'accéder à la lignée pour moins cher, mais la mise à jour 2019 apporte suffisamment de substance pour justifier l'investissement.

Côté châssis, MV Agusta ne fait pas dans la demi-mesure. Le cadre treillis tubulaire acier avec platines aluminium offre un empattement court de 1 400 mm, la fourche inversée Marzocchi et le mono-amortisseur Sachs sont intégralement réglables. Le freinage confié à Brembo, deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons à l'avant, disque de 220 mm et étrier deux pistons à l'arrière, se montre à la hauteur des performances. Avec 175 kg à sec, la machine reste légère malgré un embonpoint de quelques kilos par rapport à la standard. La selle perchée à 830 mm et le réservoir de 16,5 litres dessinent un profil compact, taillé pour attaquer. L'électronique embarquée a aussi progressé : accélérateur ride-by-wire, contrôle de traction sur huit niveaux, shifter bidirectionnel, ABS déconnectable avec fonction anti-stoppie, plusieurs cartographies moteur. Le tableau de bord intègre désormais un mode diagnostic. L'amortisseur de direction, réglable manuellement sur huit positions, complète l'arsenal.

Ne cherchez pas une moto accessible aux permis A2 : la MV Agusta Brutale 800 RR n'est clairement pas bridable pour ce public. Elle s'adresse aux pilotes expérimentés, amateurs de sensations franches sur route sinueuse ou en usage sportif occasionnel. La comparaison avec la Dragster RR, sa cousine au style encore plus radical, se pose naturellement. La Brutale conserve un brin de polyvalence en plus, une position de conduite légèrement moins extrême. Pour ceux qui envisagent un échappement MV Agusta Brutale 800 RR aftermarket, le potentiel sonore du trois-cylindres italien promet des frissons supplémentaires. Les versions 2020, 2021 et 2022 prolongeront cette recette avec des ajustements mineurs, preuve que la base technique de ce millésime 2019 tient solidement la route.

Séduisante, performante, pointue : la Brutale 800 RR ne fait aucune concession à la facilité. Elle récompense ceux qui prennent le temps de l'apprivoiser, punit ceux qui la sous-estiment. C'est tout le sel d'une MV Agusta.