MV Agusta Brutale 800 RR 2022 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à facturer 16 700 euros un naked de 798 cm3 quand une Street Triple RS ou une MT-09 SP font le travail pour moins cher ? La réponse tient en trois lettres : MV Agusta. Et en deux autres : RR. La Brutale 800 RR 2022 ne joue pas dans la cour des roadsters raisonnables. Elle s'adresse à ceux qui veulent un objet, une sculpture mécanique capable de retourner les têtes sur un parking avant même de tourner la clé. La fiche technique de la MV Agusta Brutale 800 RR parle d'elle-même, mais c'est surtout en chair et en acier qu'elle impose le respect.

Par rapport à la Rosso, version d'accès de la gamme, la RR monte d'un cran sur tous les fronts. Le trois-cylindres en ligne de 798 cc développe 140 chevaux à 12 300 tr/min et 87 Nm de couple à 10 250 tours. C'est 28 chevaux de plus que la Rosso, pour un bloc qui demande d'aller chercher les tours mais récompense chaque montée en régime par une poussée franche et un son rauque de tricylindre que peu de concurrentes peuvent égaler. Le vilebrequin contra-rotatif, le traitement spécifique des composants internes et l'échappement MV Agusta Brutale 800 RR redessiné participent à ce gain. Côté performances pures, la vitesse de pointe atteint 244 km/h. Pour un mid-size, c'est sérieux.

L'électronique embarquée a fait un bond lors de la mise à jour de 2021, reconduite sur le millésime 2022. L'écran TFT couleur de 5,5 pouces centralise toutes les informations, du contrôle de traction sur huit niveaux au shifter bidirectionnel de troisième génération, en passant par le régulateur de vitesse et la connexion smartphone via l'application MV Ride. La centrale inertielle à six axes pilote un ABS Continental avec fonction Cornering et un anti-wheelie. Le Launch Control complète l'arsenal. Tout cela habille une moto qui, à 175 kg à sec, reste remarquablement légère face à une Triumph Speed Triple 1200 RS ou même une Ducati Streetfighter V2. Cette légèreté se paie par un réservoir de 16,5 litres et une consommation annoncée de 5,9 L/100 km, ce qui limite l'autonomie sur les longues sorties.

Le châssis treillis tubulaire acier avec platines aluminium rigidifiées, la fourche inversée Marzocchi de 43 mm entièrement réglable et le mono-amortisseur Sachs forment un ensemble cohérent avec le freinage Brembo, étriers radiaux quatre pistons sur des disques de 320 mm à l'avant. Rien à redire sur la partie cycle : c'est précis, communicatif, et la selle à 830 mm reste accessible pour la plupart des gabarits. Pour ceux qui cherchent la MV Agusta Brutale 800 RR en occasion, les millésimes 2019, 2020 ou 2021 offrent une base très proche, les évolutions restant progressives depuis la refonte de 2016. En revanche, la machine n'est pas éligible au permis A2, même bridée : ce n'est clairement pas son terrain de jeu.

Le prix de la MV Agusta Brutale 800 RR 2022 positionne cette italienne face à des rivales souvent plus puissantes ou mieux équipées de série. Mais aucune Yamaha, aucune Triumph ne procure cette sensation d'enfourcher un essai MV Agusta Brutale 800 RR, cette impression d'être assis sur un bijou mécanique taillé à la main à Varese. C'est sa force et sa limite : on achète ici autant l'émotion que la prestation. Pour le pilote passionné, amateur de roadsters caractériels et de mécanique raffinée, la Brutale 800 RR reste un choix de coeur plus que de raison. Elle ne pardonne rien, demande du rythme pour exprimer son potentiel, mais récompense chaque virage par une intensité que les blockbusters japonais ont depuis longtemps cessé de proposer.