MV Agusta Brutale 800 RR 2020 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à prendre un roadster déjà désirable et à lui injecter une dose supplémentaire de caractère ? Chez MV Agusta, la réponse tient en deux lettres : RR. La Brutale 800 standard séduisait par ses lignes et son tempérament, mais certains pilotes réclamaient davantage de punch. La MV Agusta Brutale 800 RR 2020 répond à cette demande avec une mécanique affûtée et un équipement relevé d'un cran. À 15 990 euros, elle se positionne face aux Triumph Street Triple RS et autres Yamaha MT-09 SP, tout en cultivant cette aura italienne que personne ne peut lui contester.

Le trois cylindres en ligne de 798 cm3 constitue le cœur battant de la machine. Avec 140 chevaux délivrés à 12 300 tr/min et un couple de 87 Nm disponible à 10 100 tr/min, le bloc affiche des valeurs dignes d'une sportive de cylindrée supérieure. Par rapport à la version standard, le gain se chiffre à 24 chevaux et 31 Nm. Les ingénieurs de Varese ont retravaillé les arbres à cames, les guides de soupapes, la transmission et le démarreur. Le taux de compression grimpe à 13,3:1. Résultat : le moteur reste vif et rageur dans les tours, mais gagne en douceur de fonctionnement et en discrétion sonore. La consommation annoncée de 6,7 litres aux 100 km reste raisonnable pour un tel niveau de performances, et le réservoir de 16,5 litres autorise une autonomie correcte entre deux arrêts. Un essai de la MV Agusta Brutale 800 RR suffit pour comprendre que ce tricylindre possède une personnalité unique dans le segment.

Côté châssis, le cadre treillis tubulaire en acier fait le travail avec rigueur. La fourche inversée Marzocchi et le mono-amortisseur Sachs, tous deux réglables, encadrent les 175 kg à sec avec autorité. Le freinage Brembo, avec ses étriers radiaux quatre pistons mordant des disques de 320 mm à l'avant, inspire une confiance immédiate. L'empattement court de 1 400 mm et la selle perchée à 830 mm donnent à la machine une agilité tranchante en enchaînement de virages. La garde au sol de 135 mm reste suffisante pour attaquer sans racler. L'électronique accompagne le pilote : accélérateur ride-by-wire, contrôle de traction à huit niveaux, shifter bidirectionnel, ABS déconnectable avec fonction anti-wheeling et plusieurs cartographies moteur. La fiche technique de la MV Agusta Brutale 800 RR ne laisse aucun vide.

Comparée à sa cousine la Brutale 800 RR Dragster, qui adopte un look plus radical, la RR conserve des proportions classiques de roadster, accessibles à un public plus large. Elle s'adresse aux motards expérimentés en quête de sensations fortes et de prestige mécanique. Attention toutefois : avec 140 chevaux sous la poignée droite, cette machine ne convient pas aux permis A2, même bridée. Les pilotes venant d'une cylindrée moyenne trouveront ici un vrai saut en intensité. Sur le marché de l'occasion, les millésimes 2019, 2020 et 2021 se négocient encore à des tarifs soutenus, preuve que la cote reste solide. Le prix de la MV Agusta Brutale 800 RR 2020 en neuf se justifie par la qualité de fabrication, les jantes forgées spécifiques et le sabot moteur intégré à la dotation de série.

La MV Agusta Brutale 800 RR ne révolutionne pas la catégorie des naked sportifs. Elle y appose simplement sa griffe, avec un mélange de puissance brute et de raffinement italien que peu de concurrentes peuvent revendiquer. Le son de l'échappement de la MV Agusta Brutale 800 RR, ce grondement rauque et métallique propre aux trois cylindres transalpins, vaut à lui seul le détour. Pour qui cherche un roadster mid-size capable de transformer chaque sortie en événement, la Brutale tient sa promesse. Elle mord, elle griffe, elle exige du respect. Son nom n'a jamais été aussi bien porté.