MV Agusta Brutale 800 RR 2016 — Fiche technique

Qu'est-ce qui sépare une naked italienne bien née d'une véritable arme de séduction ? Deux lettres. RR. En 2016, MV Agusta décide de pousser le curseur sur sa Brutale 800, déjà remarquable dans sa version standard, pour en tirer une déclinaison plus affûtée, plus puissante, plus exclusive. Le trois cylindres en ligne de 798 cc passe de 125 à 140 chevaux à 13 100 tr/min. Quinze chevaux gagnés grâce à un travail sérieux sur l'admission : doublement des injecteurs, corps d'admission élargis à 50 mm, boîte à air redessinée. Le couple grimpe à 86 Nm, mais il faut aller le chercher haut, à 10 100 tr/min. On est ici dans la philosophie du moteur qui s'exprime dans les tours, loin du gros couple disponible dès le ralenti des twins européens. La MV Agusta Brutale 800 RR ne fait pas dans la complaisance. Elle réclame du régime, de l'engagement, une poignée de gaz qu'on ouvre avec conviction. Ceux qui cherchent un roadster tranquille pour les trajets quotidiens feraient mieux de regarder du côté d'une Street Triple ou d'une MT-09.

La fiche technique de la MV Agusta Brutale 800 RR 2016 révèle un taux de compression de 13,3:1 et un alésage super-carré de 79 x 54,3 mm. Ce moteur aime tourner, c'est inscrit dans sa géométrie. Avec 168 kg à sec, le rapport poids/puissance place cette italienne dans le haut du panier face à ses concurrentes directes. La vitesse max annoncée de 245 km/h confirme le potentiel balistique de l'engin. Côté châssis, MV conserve la recette éprouvée de la Brutale standard : un cadre hybride treillis acier et platines aluminium, un bras oscillant monobranche, un empattement court de 1 380 mm. La garde au sol de 160 mm et la selle perchée à 810 mm dessinent une machine compacte, nerveuse, taillée pour le dynamisme en courbe. L'ensemble fonctionne, personne ne le conteste.

Ce qui distingue vraiment cette version RR, c'est le soin apporté aux trains roulants. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm, entièrement en aluminium, gagne un kilo de légèreté par rapport à celle de la version de base. Ses fourreaux arborent une finition anodisée et un revêtement DLC qui n'ont rien de cosmétique : la réduction des frictions améliore la sensibilité. Compression, détente, précharge, tout se règle. À l'arrière, un mono-amortisseur Sachs progressif offre les mêmes possibilités d'ajustement. Un amortisseur de direction complète le dispositif, bienvenu avec un train avant aussi vif. Le freinage fait appel à des disques flottants de 320 mm pincés par des étriers radiaux Brembo quatre pistons, avec un ABS Bosch de dernière génération capable de gérer les décollement de roue arrière au freinage. Pour un essai de la MV Agusta Brutale 800 RR, mieux vaut avoir les avant-bras en forme.

L'électronique embarquée, gérée par la plateforme MVICS, propose quatre cartographies moteur, un shifter bidirectionnel EAS 2.0 et un antipatinage réglable sur huit niveaux. C'est copieux, mais attention à ne pas se reposer entièrement sur ces aides. Elles canalisent la puissance, elles ne remplacent pas le pilote. La MV Agusta Brutale 800 RR n'est pas une moto permis A2, elle s'adresse à des motards expérimentés capables de gérer 140 chevaux dans un gabarit de guêpe. Côté esthétique, les jantes à cinq branches redessinées et le sabot moteur apportent une touche de caractère supplémentaire à une ligne déjà magnétique. Affichée à 13 890 euros en 2016, la MV Agusta Brutale 800 RR se paie plus cher qu'une Speed Triple ou qu'une 1090R de chez KTM, mais elle joue sur un autre terrain : celui de l'émotion mécanique et du prestige italien. Sur le marché de l'occasion, les millésimes 2015 à 2022 se négocient à des tarifs variables selon l'entretien et le kilométrage. Un échappement aftermarket, souvent le premier investissement des propriétaires, libère quelques chevaux et surtout une sonorité de trois cylindres à faire dresser les poils. Reste que la fiabilité et le réseau après-vente MV Agusta continuent de diviser. C'est le prix à payer pour rouler italien, exclusif et sans concession.