MV Agusta Brutale 800 RR 2015 — Fiche technique

Depuis sa création, MV Agusta cultive l'art de transformer la mécanique en objet de désir. La Brutale 800 RR 2015 pousse cette philosophie dans ses retranchements. Deux lettres suffisent à distinguer cette version de la 800 standard, mais derrière ce badge se cache une remise à niveau sérieuse du trois cylindres en ligne de 798 cm3. Le gain n'est pas cosmétique : 140 chevaux à 13 100 tr/min, soit 15 de plus que la version de base. Pour y parvenir, les ingénieurs de Varese ont doublé les injecteurs, élargi les corps d'admission de 48 à 50 mm et redessiné la boîte à air. Le réservoir de 16,60 litres a dû être revu en interne, sans que sa silhouette ni sa capacité n'en souffrent. Le couple grimpe lui aussi à 86 Nm, mais il faut aller le chercher à 10 100 tr/min. On est sur un moteur qui vit dans les tours, avec un taux de compression de 13,3:1. Si vous cherchez du couple à bas régime façon bicylindre italien, passez votre chemin. La MV Agusta Brutale 800 RR réclame du régime pour donner sa pleine mesure, et c'est précisément ce qui rend l'exercice grisant.

Côté châssis, la fiche technique de la Brutale 800 RR révèle une base identique à la standard, et c'est plutôt rassurant. Le cadre hybride treillis acier et platines aluminium offre une rigidité torsionnelle redoutable pour un empattement court de 1 380 mm. La vraie nouveauté se trouve à l'avant : une fourche inversée Marzocchi de 43 mm, entièrement en aluminium, allégée d'un bon kilo par rapport à la précédente. Entièrement réglable en précharge, compression et détente, elle arbore une anodisation dorée et un traitement DLC sur les tubes. Un amortisseur de direction vient compléter le dispositif, bienvenu vu le tempérament du train avant. À l'arrière, le mono-amortisseur Sachs progressif fait le travail avec sérieux. Le freinage repose sur des disques flottants de 320 mm pincés par des étriers radiaux Brembo quatre pistons. Avec 167 kg à sec et une hauteur de selle de 810 mm, la RR reste compacte et accessible physiquement, même si son caractère ne l'est pas.

L'esthétique mérite qu'on s'y attarde. La Brutale a toujours été l'un des plus beaux roadsters du marché, et la version RR soigne encore la présentation. Jantes redessinées à cinq branches, sabot moteur intégré, feu arrière à LED retravaillé, nouvelle selle. Le prix de la MV Agusta Brutale 800 RR s'établit à 13 890 euros, un tarif salé face à une Triumph Street Triple R ou une Yamaha MT-09. Mais on ne joue pas dans la même cour. On paye ici le soin artisanal italien, la noblesse des composants et une personnalité que les japonaises peinent à égaler. Sur le marché de l'occasion, la Brutale 800 RR reste recherchée, les millésimes 2016 à 2019 conservant une cote solide grâce à leur fiabilité améliorée au fil des évolutions.

L'électronique embarquée a fait un bond en avant sur ce millésime. La plateforme MVICS propose quatre cartographies moteur, un quickshifter bidirectionnel EAS 2.0, un antipatinage réglable sur huit niveaux et un ABS Bosch 9+ capable de limiter les dérobades de la roue arrière au freinage. L'ensemble rend la connexion poignée-roue arrière plus civilisée que sur les premières Brutale, un point qui a continué de progresser sur les versions 2020, 2021 et 2022. Mais ne vous y trompez pas : ces aides pilotent avec vous, pas à votre place. Un essai de la MV Agusta Brutale 800 RR le confirme vite. Avec 140 chevaux sous un carénage inexistant et une réponse moteur vive, les marges d'erreur restent minces. Cette moto n'est clairement pas compatible avec un permis A2 et s'adresse à des pilotes expérimentés, capables de doser leur enthousiasme. Un bon échappement sport libère d'ailleurs quelques chevaux supplémentaires et surtout une sonorité de trois cylindres à faire dresser les poils.

La Brutale 800 RR reste, millésime après millésime, l'une des naked les plus désirables du segment. Elle ne pardonne rien, coûte cher à l'achat comme en entretien, et demande un pilote à la hauteur de ses capacités. Mais chaque sortie se transforme en événement. C'est le prix à payer pour rouler sur une machine qui refuse la banalité.