MV Agusta Brutale 800 RR 2018 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à proposer une version survitaminée d'un roadster déjà bien né ? Chez MV Agusta, la réponse tient en deux lettres : RR. La MV Agusta Brutale 800 RR millésime 2018 reprend la recette de la Brutale standard et la pousse dans ses retranchements, avec un trois-cylindres porté à 140 chevaux à 13 100 tr/min et un couple de 86 Nm disponible à 10 100 tours. Sur le papier, on joue dans la cour des gros cubes. Dans les faits, ce petit 798 cm3 en ligne tutoie des mécaniques bien plus volumineuses, à commencer par la Street Triple RS et ses 123 chevaux ou la Z900 et ses 125 ch. Le gain par rapport à la version standard est substantiel : 24 chevaux et 31 Nm de mieux, le tout en passant la norme Euro4. Les ingénieurs de Varese n'ont pas triché.

Pour y parvenir, la fiche technique de la MV Agusta Brutale 800 RR révèle un travail de fond sur le moteur. Nouveaux arbres à cames, guides de soupapes revus, carters redessinés pour limiter le bruit mécanique, transmission retravaillée. Le bloc tourne plus propre, vibre nettement moins et conserve toute sa hargne. Le taux de compression grimpe à 13,3:1, signe que les motoristes ont cherché chaque cheval sans concession. Un essai de la MV Agusta Brutale 800 RR confirme vite que ce tricylindre réclame du régime pour donner le meilleur de lui-même, mais quelle récompense passé les 8 000 tours. La pointe à 245 km/h en dit long sur le tempérament de la bête.

Côté châssis, Varese joue ses classiques avec un cadre hybride treillis acier et platines aluminium, rigide en torsion et d'une précision chirurgicale en courbe. La fourche inversée Marzocchi et le mono-amortisseur Sachs sont intégralement réglables, tandis que le freinage Brembo, avec ses doubles disques flottants et étriers radiaux quatre pistons, inspire une confiance totale. L'empattement court de 1 380 mm et le poids contenu à 168 kg à sec rendent la machine vive, presque nerveuse. On sent que chaque virage est une invitation. L'électronique suit le rythme : accélérateur ride-by-wire, contrôle de traction sur huit niveaux, shifter bidirectionnel, ABS déconnectable avec fonction anti-wheeling. Pour un naked mid-size, l'équipement est complet.

Le positionnement tarifaire reste le sujet délicat. Le prix de la MV Agusta Brutale 800 RR 2018 s'affiche à 15 970 euros, soit un ticket d'entrée nettement plus élevé que la concurrence japonaise ou anglaise. Une Triumph Street Triple RS coûte plusieurs milliers d'euros de moins pour des prestations dynamiques comparables. Le surcoût se justifie par la finition artisanale, les jantes forgées, le sabot moteur et cette allure que seuls les Italiens savent dessiner. Sur le marché de l'occasion, la MV Agusta Brutale 800 RR conserve d'ailleurs une cote flatteuse, signe que les passionnés reconnaissent la valeur de l'objet. Les millésimes 2019, 2020 et 2021 ont affiné la recette sans la révolutionner, ce qui rend le modèle 2018 particulièrement intéressant pour qui cherche le bon rapport prestations-prix.

Cette MV Agusta Brutale 800 RR s'adresse à des pilotes expérimentés, amateurs de sensations fortes et sensibles à l'esthétique. Avec sa selle à 810 mm, son réservoir de 16,6 litres et sa consommation de 6,7 l/100 km, elle n'est pas taillée pour avaler des kilomètres d'autoroute. Son terrain de jeu, ce sont les routes sinueuses, les sorties dominicales où chaque relance du trois-cylindres vous colle un sourire sous le casque. Précisons que la machine n'est pas éligible au permis A2, sa puissance dépassant largement le seuil des 47,5 chevaux. Pas de bride possible ici. La Brutale porte bien son nom : elle ne fait pas de compromis, et c'est précisément ce qu'on lui demande. Un échappement aftermarket sur la MV Agusta Brutale 800 RR libère d'ailleurs quelques chevaux supplémentaires et surtout une sonorité de trois-cylindres à faire tourner les têtes. Difficile de résister.