MV Agusta Brutale 800 RR 2017 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à faire évoluer une moto déjà réussie, quelques mois seulement après sa refonte ? Chez MV Agusta, la réponse tient en deux lettres : RR. La MV Agusta Brutale 800 RR 2017 reprend la recette du naked italien en y injectant une dose de radicalité que la version standard ne pouvait offrir. Sur le papier, la fiche technique de la MV Agusta Brutale 800 RR parle d'elle-même : 140 chevaux extraits de 798 cm3, le tout logé dans 168 kg à sec. On entre dans une catégorie où les rivales japonaises, Yamaha MT-09 en tête, semblent presque sages.

Le trois cylindres en ligne reste le coeur vibrant de cette italienne. Là où la Brutale standard a dû composer avec les contraintes Euro4 en perdant quelques chevaux, la RR n'a rien cédé. Les 140 ch culminent à 13 100 tr/min, le couple de 86 Nm pointe à 10 100 tr/min. Ce moteur aime les tours, il les réclame même. Nouveaux arbres à cames, guides de soupapes revus, carters redessinés pour contenir le volume sonore, transmission retravaillée : le bloc a été repensé en profondeur. Le taux de compression de 13,3:1 confirme le tempérament pointu de la mécanique. Pour ceux qui cherchent un essai MV Agusta Brutale 800 RR sans concession, c'est bien ce millésime 2017 qui marque le tournant. Un échappement MV Agusta Brutale 800 RR d'origine au son rauque et métallique complète le tableau, même si beaucoup céderont à la tentation d'une ligne aftermarket pour libérer la voix du triple.

Côté châssis, le cadre mixte treillis acier et platines aluminium offre une rigidité torsionnelle de premier ordre. L'empattement court de 1 380 mm et la selle perchée à 810 mm dessinent une machine nerveuse, taillée pour l'attaque. La fourche inversée Marzocchi et le mono-amortisseur Sachs, tous deux entièrement réglables, encaissent les appuis francs sans broncher. Le freinage confié à des disques flottants de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons inspire confiance dès les premiers freinages. L'ABS, déconnectable, intègre une fonction anti-wheeling qui rassure sans castrer le pilote. Le contrôle de traction à huit niveaux, le shifter bidirectionnel et l'accélérateur ride-by-wire complètent un arsenal électronique digne des sportives de catégorie supérieure.

Reste la question du prix. La MV Agusta Brutale 800 RR affichait 15 670 euros au tarif neuf, un positionnement premium face à une Street Triple RS ou une Z900. Ce tarif se justifie par la finition soignée, les jantes forgées, le sabot moteur et cette allure que peu de concurrentes peuvent revendiquer. Sur le marché de la MV Agusta Brutale 800 RR occasion, les millésimes 2015 à 2019 restent recherchés, la cote se maintenant bien grâce à la rareté relative du modèle. Les versions 2020, 2021 et 2022 ont affiné la recette sans la révolutionner, ce qui rend ce millésime 2017 pertinent pour qui veut entrer dans l'univers MV sans payer le prix du neuf.

Cette Brutale s'adresse aux pilotes expérimentés, gourmands de sensations et prêts à composer avec un caractère entier. Elle ne conviendra pas aux détenteurs d'un permis A2, la MV Agusta Brutale 800 RR A2 n'existant pas dans le catalogue. Avec ses 245 km/h en pointe, son tempérament de feu et ses lignes sculptées à Schiranna, elle joue dans la cour des naked sportifs haut de gamme. Pas la plus polyvalente, pas la plus confortable sur autoroute avec son réservoir de 16,6 litres, mais certainement l'une des plus désirables. La Brutale porte bien son nom : elle ne fait pas semblant.