MV Agusta Brutale 800 RR 2025 — Fiche technique

Quatre-vingts ans de Meccanica Verghera, et la firme de Schiranna célèbre l'événement comme elle sait le faire : en habillant ses modèles d'une livrée commémorative baptisée Ottantesimo. La MV Agusta Brutale 800 RR 2025 enfile donc le costume rouge Ago et gris argent, limitée à 500 exemplaires numérotés. Soyons francs, il faut avoir l'œil pour distinguer cette série spéciale du modèle standard. Un logo vintage revisité ici, une platine gravée sous le réservoir là, un certificat d'authenticité glissé dans la boîte. L'effort cosmétique reste timide pour une édition anniversaire. On aurait aimé que MV Agusta pousse le curseur un cran plus loin, avec une selle spécifique ou des jantes dédiées. Ce n'est pas le cas.

Sous la robe, le trois-cylindres en ligne de 801 cc à vilebrequin controrotatif n'a pas bougé d'un iota. Le passage à la norme Euro 5+ n'a rien entamé : 140 ch à 12 300 tr/min, 87 Nm à 10 250 tr/min. Des chiffres qui, sur la fiche technique de la MV Agusta Brutale 800 RR, n'ont pas pris une ride depuis la première génération apparue en 2015. Dix ans que ce moteur distribue ses chevaux avec une hargne que ni la Triumph Street Triple RS, ni la Yamaha MT-09 SP ne parviennent à égaler sur le papier. Le taux de compression de 13,1:1 et la course ultra-courte de 54,3 mm trahissent un bloc conçu pour grimper dans les tours avec appétit. La nouveauté mécanique tient dans un embrayage repensé, qui divise par deux l'effort au levier. Un détail qui change la vie en ville et dans les bouchons, là où le poignet gauche finit d'habitude en compote.

L'électronique embarquée ferait rougir certaines sportives pures. Quatre modes de conduite, contrôle de traction à huit niveaux, ABS Cornering en mode Sport ou Race, centrale inertielle à six axes, anti-stoppie, contrôle de wheeling, assistant au départ, régulateur de vitesse, quickshifter de troisième génération. Le tout se pilote depuis un écran TFT couleur de 5,5 pouces. Pour un essai de la MV Agusta Brutale 800 RR, mieux vaut prévoir du temps au garage avant de rouler, tant les réglages possibles sont nombreux. On peut paramétrer la réponse des gaz, le couple délivré, le frein moteur. Le phare à éclairage adaptatif en courbe complète un équipement qui laisse peu de place aux critiques. Ceux qui cherchent une Brutale 800 RR d'occasion, que ce soit un millésime 2019, 2020, 2021 ou 2022, mesureront l'écart technologique avec les versions antérieures.

Le châssis reste fidèle à la recette maison : cadre treillis tubulaire acier boulonné sur des platines aluminium, fourche inversée de 43 mm, mono-amortisseur arrière, le tout chaussé en 120/70-17 et 180/55-17. Le freinage Brembo avec ses deux disques de 320 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons inspire confiance immédiate. Le monobras oscillant, signature visuelle de la gamme, met en valeur la jante arrière. Les trois sorties d'échappement biseautées qui jaillissent du flanc droit restent un marqueur esthétique fort, même si le pot catalytique qui les alimente ne gagnera jamais un concours d'élégance. Avec 195 kg à sec, un réservoir de 16,5 litres et une selle perchée à 830 mm, la Brutale s'adresse à des pilotes expérimentés. Inutile de chercher une MV Agusta Brutale 800 RR compatible A2, la cavalerie dépasse largement le cadre du permis intermédiaire. Un échappement aftermarket libérera encore quelques sensations, mais le son du trois-cylindres italien se suffit déjà à lui-même.

Reste la question du prix de la MV Agusta Brutale 800 RR : 17 700 euros pour le millésime 2025, série Ottantesimo ou non. C'est salé. Une Triumph Street Triple 765 RS se négocie plusieurs milliers d'euros en dessous, avec un niveau d'équipement comparable. Mais on n'achète pas une MV Agusta pour faire une bonne affaire. On l'achète pour le grain de folie du trois-cylindres, pour ce design qui arrête les regards sur un parking, pour cette mécanique que personne ne propose ailleurs dans ce format. Ceux qui hésitent regarderont les tarifs des millésimes 2017, 2018 ou 2019 sur le marché de la seconde main. Les autres signeront le bon de commande sans calculer, fidèles à cette Dragster d'émotions que MV Agusta cultive depuis huit décennies.