Kawasaki ZX-6RR 600 2007 — Fiche technique

Vous vous souvenez, quand un 600 était un vrai 600, sans compromis ? Une machine taillée pour la corde rouge et rien d’autre ? En 2007, Kawasaki a fait un choix radical, un retour aux sources qui a fait grincer des dents les amateurs de polyvalence. Adieu la ZX-6R 636 cm3, cette routarde un peu bâtarde, et place à la pureté retrouvée de la ZX-6RR. Ce n’est pas un modèle de plus, c’est une déclaration d’intention. Le constructeur a tout misé sur un seul cheval, un bloc de 599 cm3 retravaillé pour les puristes du régime.

Concentrer les efforts sur un seul moteur a payé. Le quatre cylindres en ligne, avec ses conduits d’admission polis et sa compression poussée à 13.3:1, est une véritable bombe à retardement. Il faut le faire chanter, vraiment. À 11700 tr/min, il vous balance 65,7 Nm de couple, mais c’est après 14000 tours que la magie opère, avec ses 125 chevaux qui hurlent. Comparé à une Honda CBR600RR de l’époque, plus civile, la Kawasaki est une sauvageonne. Elle exige de l’engagement, elle ne livre rien en dessous de 10000 tr/min. C’est précisément ce qui fait son charme et son exigence.

Le châssis, un cadre périmétrique en aluminium d’une sécheresse exemplaire, parle le même langage. Avec un poids sec de 167 kg, elle est d’une agilité de lame. La fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur sont réglés pour la précision, pas pour le confort. La selle à 82 cm peut intimider, mais une fois lancé, la moto disparaît. Le freinage, avec ses deux disques de 300 mm en prise radiale et ses étriers quatre pistons, est d’une morsure féroce et immédiate. C’est une machine qui vous rappelle à l’ordre si vous mollissez.

À qui s’adresse-t-elle ? Clairement pas au débutant, ni même au routard du dimanche. La ZX-6RR 2007 est l’arme absolue du pistard exigeant ou de l’amateur de sensations fortes qui comprend que la route peut être un circuit. Son réservoir de 17 litres et son ergonomie de course en font une compagne éprouvante pour le voyage. Mais pour celui qui cherche la connexion pure, la réponse aux sollicitations, et cette ivresse des hauts régimes, elle est sans égale. À plus de 10000 euros neuf, c’était un pari audacieux. Aujourd’hui, c’est un collector, le dernier souffle d’une époque où le 600 supersport était une formule 1 pour la route, sans concession. Un animal de course, tout simplement.