Kawasaki ZX-6RR 600 2005 — Fiche technique

Vous avez connu la première ZX-6R 636, celle de 2002 ? Une Ninja qui avait marqué son époque par sa polyvalence : performante sans être exclusive, sportive mais encore abordable. Kawasaki a visiblement voulu retrouver cet esprit avec la refonte 2005. La ZX-6R évolue vers des lignes plus fluides et intégrées, s'inspirant du design de la grande ZX-10R. Le résultat est une moto qui semble moins radicale, presque plus accueillante, avec une selle à 820 mm qui reste accessible et une position de pilotage retravaillée pour rapprocher le conducteur de la direction.

La mécanique suit cette philosophie. Kawasaki présente deux versions : la ZX-6R 636, avec un moteur de 636 cc qui sort officiellement 130 chevaux à 14 000 tr/min, et la ZX-6RR, une 600 cc stricte pour la compétition, annoncée à 123 chevaux. Le bloc de la 636 reste un quatre cylindres en ligne typé Kawasaki : souple et réactif dès les bas régimes, grâce notamment à une valve dans l'échappement. Il n'a pas le coffre monstrueux d'un litre, mais sa progressivité est précieuse en circulation ou dans les virages serrés. Quand on pousse au-delà de 10 000 tr/min, le caractère change : le moteur devient tranchant, libère toute sa puissance et accompagne le pilote jusqu'à 14 000 tr/min avec une allonge remarquable. Pour encaisser cette énergie, Kawasaki a revu le châssis : cadre périmétrique en aluminium modifié, bras oscillant plus costaud, empattement réduit. Le poids à sec est de 164 kg, un chiffre qui reste très compétitif.

Sur la route ou sur circuit, la Ninja 2005 démontre une évolution significative. Les commandes sont douces, la boîte six vitesses précise, et l'ensemble offre une stabilité qui met rapidement en confiance. Les suspensions, une fourche inversée de 41 mm à l'avant et un mono-amortisseur à l'arrière, sont fermes mais pas exclusives. Le freinage, avec deux disques de 300 mm à l'avant et un de 220 mm à l'arrière, est efficace, même si certains pourraient lui reprocher un manque de progressivité initiale. La moto semble avoir été conçue pour plaire à un pilote qui cherche une sportive performante, mais sans la radicalité parfois fatigante des concurrentes. Elle vise celui qui veut une machine capable sur circuit, mais aussi utilisable pour des sorties plus tranquilles.

La ZX-6R 2005 n'est pas sans quelques défauts mineurs. La bulle est parfois jugée trop basse, et l'absence de rangement sous la selle peut frustrer pour les utilisations quotidiennes. Mais dans l'ensemble, cette évolution est une réussite. Kawasaki a su améliorer la moto sans sacrifier son caractère. Plus élégante, plus équilibrée, plus accueillante, mais toujours avec cette pointe de rage sous le capot quand on le sollicite, la Ninja se positionne comme une alternative très sérieuse dans le monde souvent très spécialisé des 600 sportives. Elle n'est peut-être pas la plus extrême, mais elle pourrait être la plus intelligente.